邮轮来了

　　早上6点45分，海湾上的晨雾还未散去，“经典号”(Classica)邮轮缓缓靠近三亚湾凤凰岛邮轮码头。天气不错，于是船长采用了左舷靠岸，在拖轮帮助下，这艘13层高的水上宫殿成功靠岸。1600多名乘客走下舷梯，开始了三亚半日游，下午14点15分左右，它将起航离开三亚，下一站是香港。

　　“经典号”邮轮是意大利歌诗达(Costa)邮轮公司船队的一员，而歌诗达则隶属于全球最大的游轮公司——美国嘉年华公司。“经典号”的排水量是5.3万吨，从吨位看属于中级小量级，但停靠在码头仍旧十分壮观，当年的“泰坦尼克号”也不过4万吨。“经典号”全长220米，宽31米，甲板以上有13层，其中11层供游客使用，目测水上高度有30多米，首尾缆绳之间的距离是370米。

　　邮轮上有600多间客房、16家风味各异的餐厅、2个游泳池以及4个水流按摩泳池，以及网球场、电影院、剧院、歌舞厅等娱乐设施。在蒂沃利餐厅中，精雅壁画将窗户幻化为文艺复兴和古罗马时代的景致。普契尼舞厅的台式设计再现了著名的普契尼歌剧中的场景。伽利略迪斯科和观测台位于船的高处，可以提供360度全景视野——日间是观测台，夜间变做迪斯科舞厅。这艘邮轮最著名的还是各种意大利本土美食，游客可以在邮轮上参加美食培训，并在旅途结束时获得证书。

　　在歌诗达邮轮公司经营的东南亚航线上，三亚是一个重要节点。“经典号”的航线本身就是一条经典航线，起点为香港，途经马尼拉、东马来西亚、文莱、斯里巴加湾、新加坡、胡志明市、岘港、三亚，最后返回香港，每14天一个周期。在“经典号”之前，这条线路由“阿兰格拉号”邮轮运行，“阿兰格拉号”的体量较小，只有2.8万吨，随着游客逐渐增多，歌诗达公司将其更换为吨位更大的“经典号”。时过境迁，现在“阿兰格拉号”已经停航。

　　每年年底与年初是三亚邮轮靠港的集中期，此时北方已经是天寒地冻，游客甚至无法在甲板上活动，邮轮航线纷纷转到南方。“在亚洲，东南亚航线取代了日、韩、中国上海航线成为邮轮公司的首选。”三亚凤凰岛发展有限公司常务副总经理王万茂说。凤凰岛公司是邮轮码头的承建商和运营商。

　　三亚凤凰岛国际邮轮港于2006年11月实现国际通航，当年就有16个航班，2007年有54个航班，2008年跃升到了136个航班，今年受到金融危机和甲型H1N1流感的影响，一共有26个航班。到目前为止，三亚共接待了248个航班，接待游客24万人次，是全国到港邮轮航班最多的邮轮港口。

　　国际前三大邮轮公司——嘉年华、皇家加勒比、丽星——已开辟了途经三亚的航线，“海洋迎风号”、“海洋神话号”、“狮子星号”等著名邮轮都是常客。其中排水量最大的为7.8吨的“海洋迎风号”，已经接近凤凰邮轮码头8万吨的设计上限。

　　对港口城市而言，每一次邮轮停靠不仅是一次荣耀盛事，更会给城市带来不菲的财富。从“经典号”走下的1600多名游客就有4条旅游线路可以选择：天涯海角、亚龙湾、南山大佛和南湾猴岛。以每名游客1000元的消费计算(门票、车费、导游等固定费用就需要500元左右)，在8个小时内，他们将为三亚旅游业提供160万元的收入。除旅游收入外，每艘游轮的靠港还需要交纳海事费、领航费、港口服务费等，也有100万元左右。“邮轮所能带动的相关产业效益是其本身的10倍。”王万茂说。

　　母港效应

　　在世界航海的历史上，三亚是个籍籍无名的小港，既没有和哪位伟大的航海家牵上关系，也没有在中国近代开放的过程中留下重要一笔。过去，与海洋有关的产业是渔业与盐业，而不是港口与运输。在凤凰岛邮轮码头兴建之前，三亚港务局最大的码头泊位是5000吨。

　　然而从国际旅游版图上看，三亚的港口却具有优质的地缘条件，它处于亚洲两大油轮母港——新加坡、香港——之间，邮轮从三亚开出一小时就可以进入这条繁忙的旅游航线，所以，“无论是补给还是观光，三亚都应该成为这个链条中必停的一站。”王万茂说。

　　在世界邮轮业的版图上，美国迈阿密具有至高无上的地位，是世界邮轮之都。迈阿密不仅是加勒比海的重要港口，本身就是著名的旅游目的地城市和度假胜地。迈阿密拥有12个超级邮轮码头大厦，可同时停泊20艘邮轮。世界四大邮轮公司嘉年华公司、皇家加勒比公司、丽星邮轮等均在迈阿密设立总部或者分支机构。

　　在亚洲，新加坡是最大的邮轮母港，排在世界第三位，由于位于赤道附近，不受台风影响，位置极为优越。每年停靠的邮轮都能给新加坡带来百万游客，第三大邮轮公司——丽星的母港就设在新加坡。而香港地区是亚洲的第二大邮轮港，邮轮泊位长达380米，可以同时停泊两艘大型邮轮或者4艘小型邮轮。

　　成为邮轮母港不仅可以增加大量直接旅游收入，还可以增加港务、海事、港口补给等相关行业收入。2006年，迈阿密邮轮业的收入就超过了100亿美元，这相当于海南省的财政收入。

　　而另一方面，每一个邮轮母港都会成为世界级的旅游胜地，无论迈阿密、巴塞罗那还是新加坡，都享有极高的声誉。“成为邮轮的母港，标志着三亚融入国际旅游的链条。”三亚市副市长李柏青说。

　　但摆在三亚面前最迫切的问题是，邮轮码头实在太小了。在10年中，邮轮的最大吨位增长了两倍多。

　　邮轮到访三亚的历史可以追溯到上世纪90年代初期。当时三亚并没有可以停靠的码头，邮轮只能停在锚地，然后由小船接送乘客登陆甚至还曾经使用过海军的登陆艇。

　　上世纪末，三亚市政府通过招商，在三亚湾白排礁填海造岛，兴建大吨位的邮轮码头，就是现在的凤凰岛。码头设计之初为10万吨和5万吨两个泊位，最后以8万吨验收。“当时最大的邮轮，就是丽星公司的‘狮子星号’，为7.6万吨。我们的所有参数就是比照着这艘船制定的。”王万茂说，这艘邮轮能停其他的都能停。

　　2006年底，三亚的邮轮码头正式运营，但国际邮轮已经进入了10万吨时代，目前已经至少有5艘10万吨邮轮访问过亚洲，包括“玛丽女王二号”、“伊丽莎白女王号”、“蓝宝石号”等。“更大、更豪华是邮轮业发展的趋势。”王万茂说，只是这个速度超出了很多人的想象。美国皇家加勒比邮轮公司的“海洋航海家号”计划明年光临三亚，该船13.7万吨，超过凤凰岛10万吨级的停靠能力。

　　今年12月，邮轮业又将迎来一个划时代的新成员。

　　皇家加勒比邮轮公司的新船“海洋绿洲号”即将迎来首航。它的排水量为22万吨，全船共有16层甲板、2700多间客房，可搭载6360名乘客及2000名船员。有多达37个级别的客房可供选择。船顶开辟为中央公园，栽满各种花草树木，中间安装了独一无二的海上旋转木马，尺寸与游乐园中的完全相同。无论从体量规模还是豪华程度，“海洋绿洲号”的出现都将刷新多项纪录。

　　在这种背景下，三亚要想建成邮轮母港，吸引更豪华的邮轮来访，就必须进行码头升级。对那些海上的豪华宫殿来说，三亚目前8万吨的泊位，只是一个小水坑。

　　按照新规划，一座25万吨的新码头将在明年开工。在未来，三亚将建成9个泊位、3000米岸线的邮轮码头区。“我们的目标至少要与新加坡比肩。”王万茂说，据初步测算，至少需要40亿元的投入。

　　3亿GDP与一个球洞

　　让我们重新回到陆地上。站在13号洞的发球区，强烈的海风迎面吹来，正对面是磅礴奔涌的大海，海浪前仆后继地涌向宽广的沙滩，除了风声就是海浪的声音。这一球仿佛是击向大海的。

　　“很多客户就是因为这个球洞才购买我们的会籍。”清水湾球会的一名工作人员对我说。香港上市的雅居乐地产在三亚清水湾收购了2万亩土地，其中5000亩用于兴建3座高尔夫球场。目前一座林克斯风格的球场已经投入运营，第二座丘陵地形的球场将在明年开张，第三座球场则为山地风格。

　　海南清水湾高尔夫球场出自美国著名的史密特-科里高尔夫设计公司(Schmidt-Curley Desing，INC)的手笔，并由美国著名造型师布莱特监造。12、13、14是最难也最有乐趣的3个球洞。12号洞的果岭在一座人工岛上，尽管球道的落球点宽阔，但攻果岭的一杆却凶险无比。果岭的右方和后方被水系围绕，前方和左侧有沙坑守卫。即使攻上果岭范围，也不能高兴太早，起伏的造型随时会让小白球顺势滚入水中。13号球洞正对大海，被称作海上果岭，海天一色，视野开阔，但是正向风力很强，球道也很狭长。14号洞则是侧对大海，击球时受到侧风干扰严重。17号洞的多个半岛型发球台是难得的观景台，但在欣赏美景之余却要留意前方水障碍的“挑衅”。

　　“购买我们房子的客户都喜欢高尔夫，喜欢尝试不同的球场，也许他们最大的乐趣就是打球。”雅居乐总裁助理简毓萍向我们解释，为什么会一口气在一个项目中建3个不同风格的高尔夫球场。

　　在常住人口只有50余万的三亚市，目前已经有了至少5片高尔夫球场，每片球场的平均面积都在1000亩以上。最早的球场可以追溯到1994年。对三亚这块旅游飞地来说，高尔夫的发展与其他地方也完全不同。最明显的特征在于，70%的客源都是岛外的游客，他们是高尔夫的候鸟，冬季北方大雪封场后迁徙到三亚，不仅要把三亚的几块球场打遍，还会到岛上兴隆、海口、博鳌等地方打球，体会每一块球场的魅力。

　　今年的气候比较特殊，几场大雪下来，三亚的球场就热闹了许多。“往年北方的球场都在12月才封场，最晚的甚至到12月20日才歇业。”亚龙湾高尔夫球会董事总经理陈亚雄说，除去台风等不可预知的因素，理论上海南球场每年可以打球的时间在330天左右。

　　陈亚雄在亚龙湾经营球场十几年，他也是海南高尔夫球协会的副主席，而亚龙湾球场是三亚的第二块高球场。亚龙湾球会是“中国十佳球场”之一，设计师小罗伯特·琼斯给这座球场定位为“国际标准滨海冠军赛度假型球场”。球场依山傍海，球道长中有短，充满易中藏难的阴阳平衡结构，兼具挑战性和娱乐性，能全面满足不同层次选手的要求。球道宽阔辽长，流畅自然，变化奇妙，水塘、沙坑陷阱布局讲究，充分巧妙地利用了原有的天然沙丘、野生植物和海边植物。从适合自己的发球台出发，无论水平高低，人人都可以找到属于自己的快乐。

　　陈亚雄用了好几年时间才领会到了设计大师的匠心，“不仅要为高手提供挑战性，也要帮助普通球手超水平发挥，成为他们的福地”。打一次球的时间是4个多小时，高球游客们可以全面体会旅游服务的水平。

　　海南球场都是度假旅游型球场，布局也迎合了游客需要。“从海南岛最北端的球场到最南端的球场仅有3个半小时的车程，每两家球场之间的距离全部都在1小时的车程之内，为客人体验球场风格的多样性提供了很大的便利。每家球场在选址方面大都遵循了‘45分钟车程半径’的理论，即从市中心开车出发，45分钟之内可以到达球场。”陈亚雄说。

　　球场之间的距离很近，游客来海南是转着打球，差异化成为海南球场生存的重要因素。陈亚雄计划再兴建一家球场，他对设计师的要求是5年内不要在海岸设计第二家球场。

　　从全国角度看，海南高尔夫产业的发展形态非常特殊。高尔夫运动的普及在相当大的程度上反映了该地区经济发展的水平和外商企业投资的踊跃度。国内一家机构研究后得出结论，各地的高尔夫球洞数与其GDP的相关程度为55%，与实际利用外资的相关程度则高达89%，而海南是国内唯一高尔夫发展规模超过经济规模的省份，平均3亿多元的GDP就有一个球洞，而全国的平均水平是每35亿元的GDP才拥有一个球洞。

　　“相对于海南岛3.51万平方公里的土地面积、800多万人口、稍显落后的经济发展水平和本地高尔夫人口数量，从每万人/每百平方公里拥有高尔夫球场的数量、每年新开业球场的数量、营业球场数量在全国的排名等方面来衡量，海南高尔夫球场建设已经超前。但如果从海南优先发展旅游业的产业发展方向、海南得天独厚的自然环境所提供的资源优势等方面来考虑，海南高尔夫仍然有非常大的发展空间。”陈亚雄说。

　　但另一方面，海南高尔夫与酒店业类似，季节性非常明显。每年1、2、11、12月的冬季，由于国内北方和亚洲北部地区的球场大多封场，大批客人前来海南打球，这4个月成为海南球场的经营旺季。每年4、5、6、7、8、9月的夏季，海南气候炎热，国内外客人来海南打球的人很少，这6个月成为海南球场的经营淡季。3、10月为经营平季。

　　客流量呈明显的V字形。“其中6月份是最低谷。”陈亚雄说，“淡季客源稀少，门可罗雀，在旺季应接不暇，人满为患，造成球场经营很不稳定。高尔夫发达国家在球场经营中有一个著名的‘四八定律’，指40%的本地固定客人提供了80%的打球轮次和经营收入，而海南球场的‘四八定律’则只能做另外一种解释：4个月的经营旺季对8个月的经营淡季与平季，在4个月的经营旺季中创造了全年80%左右的打球轮次和经营收入。”

　　每个海南球场(18洞)的极限接待量为全年9.24万人次，但目前全年接待量平均只有2万多人次，不到接待能力的25%，良好的球场设施、优越的度假环境没有收到应有的经营效益。

　　2008年三亚的600多万名游客，只带来了10余万轮次的高尔夫消费，平均每个球场只分到两三万个轮次。“每年至少需要30万个轮次的支撑，三亚的球场才能盈利。”陈亚雄测算。

　　一般情况下，本地打球人口是球场的重要保障，但海南恰恰相反，本地高尔夫人口增长缓慢，对外依赖性过强。如果仅从财务报表看，三亚的球场自身难以维持平衡，更多的是依靠土地增值、旅游服务与相关房地产的收益。每年开春后，国内的高尔夫候鸟们又会重返内地。最稳定的日本游客仍将夏威夷作为第一打球圣地，如果气候合适，韩国客们更喜欢就近去山东挥杆。

　　但没有高尔夫又是不行的，就如同五星级度假型酒店缺少了游泳池，这关系到旅游的品质与吸引力。陈亚雄困惑的是，三亚吸引力体系该如何构建，什么才是三亚的最大魅力，怎样才能带来最稳定的游客。

　　对高端旅游业来说，这些问题具有普遍性。他们等待的是国际化的“大狗”，面对的也是全球化的对手。■