原标题：当年飞机空调不给力咋办？空姐发扇子乘客自己扇
时任川航重庆航站地服，现任川航重庆分公司地服分部班组长。
1997年，我放弃原先在航天部门的工作，来到重庆机场，成为当时川航重庆航站的售票人员。20年的岁月，让我从青春少女成为如今同事们口中的畅姐，20年的岁月，也见证了重庆机场魔术般的变化。
机场只有一个候机楼，值机柜台13个
1997年，我刚刚到重庆机场上班，有些荒凉，看上去像小平房一样的候机楼里，安放着机场的各个部门。当时，我作为川航重庆航站派驻的一员，就在这里，与机场售票大厅的其他工作人员一起，销售机票。
在我看来，上世纪90年代坐飞机是一件奢侈的事儿。那会儿，很多人月收入不过一两百块钱，光是一张机票，就要好几百，得花上一个人几个月的工资。 当时，重庆机场只有T1候机楼，就是现在的国际候机楼。负责值机的人也只有30来个，值机柜台13个。每天早上6点半上班，下午7点左右下班。
川航在重庆机场的牵引车、运水车，有时还坐着空姐我们除了春运期间很忙外，平时每天只有早上和中午的时候比较繁忙，但柜台前最多也只排十几个人。其它时候就相对闲一些，主要是因为来重庆的航空公司不多，航班也不太多。
乘客不多，往往飞机的航点过了，大家就可以坐下来休息，完全不像现在，屁股基本上都沾不到板凳。
航线只有十来条，乘客多是出差
我还记得那会儿的重庆机场，只有十多条航线。线路以北京、上海、广州、深圳、三亚、海口和成都等地为主。那样的线路，绝大多数都是公干出差。慢慢地，随着重庆直辖的影响力在全国铺展开来，青睐重庆的外地客人也越来越多。
重庆才直辖那会儿，很多外地人到了重庆都说，到了四川重庆了。
2007年，川航的重庆号客机我记得1998年，我的侄女王佳刚上小学二年级，她随着我姐姐坐飞机去广州，第一次坐飞机的她兴奋无比。上了飞机后不久，飞机的空调突然制冷效果变得很不好，热得大家受不了，回重庆后，她还专门跑来给我说：“为啥飞机上空姐还给我们一人发了一把小扇子，坐飞机不应该很酷的事儿吗？怎么还要自己扇扇子啊？”
事实上，那会儿的飞机不多，我觉得比较常见的有波音737-200等载客量不大的飞机，川航投用的图—154飞机，其中最有航空意义的是EMB145型飞机可以坐50人，开启了重庆到成都的空中大巴序列。
直辖后的几年，随着重庆的经济开始加快发展，市民的腰包也鼓了起来，一些想尝鲜的市民在出行选择上，也越来越倾向“飞出去”。在一线工作的我也开始感觉到了忙碌，手写的登机牌被机打登机牌取代，柜台前面的乘客开始多起来，直到2003年，川航决定在重庆机场设立自己的售票柜台。
2004年，设计为100万人次客流量但在高峰期塞下过超过500万客流量的T1航站楼，不堪重荷，T2B航站楼应运而生，让重庆机场得以缓口气。
2004年12月12日，重庆机场建成了第二个航站楼，即现在的T2B航站楼，候机大楼占地面积达到10万平方米，停机坪面积由30万平方米增加到38万平方米，设计旅客年吞吐量达到1500万人次。
此时，重庆的通航城市达到56个，当年旅客吞吐量超过523万人次，中国西部地区大型枢纽机场的名单中，终于写上了重庆机场的名字。
重庆号我在重庆机场工作了7年，也随着这栋新的大楼实现了搬迁，我的同事也从最早的两三人，变成了后来的二十多个人，不但负责售票，还要负责更换登机牌、签转等一系列的服务。
国际航线增多 让重庆成为新型旅游城市
2004年之后，重庆机场的发展就像“开挂”了一般，机场的旅客吞吐量以每年25%的速度递增，运营环境彻底改变。到2007年底，凭借1000万人次的成绩单，重庆机场终于跻身国内十大机列。
那时，重庆出港的国际（地区）航线只有寥寥几条，除了重庆至新加坡、韩国首尔等亚洲城市，其它大部分都是飞往香港、澳门、台北等地，“航线都没有飞出亚洲”，而且每天只有2-3个国际（地区）航班。曾经人头攒动的国际候机楼变得空空荡荡，我简直不敢想象这是我曾经工作的地方。
来自重庆机场的数据显示，重庆的国际客运（地区）迅速成长，不仅有了更多重庆出港的亚洲航线，还开通了直飞欧洲、美洲的航线。如今，海产品、生鲜、皮鞋等货物是重庆机场航空货运仓库的常客，货运物流飞机每天穿梭于繁忙的重庆机场上空，给重庆市民带来最新鲜的物资。
夜眺T3航站楼：一只雄鹰等待翱翔在蔚蓝天空
讲述人：邓少钦 现任川航重庆分公司分行部机长
我是地道的重庆崽儿，沙坪坝人。工作辗转成都飞行后，如今在川航重庆分公司，担任机长职务。
我觉得最大的改变是家乡确实走向了更广阔的发展天地。重庆机场的候机大厅里，开了航线的航空公司多得很，包括奥凯航空、瑞丽航空、多彩贵州航空、东海航空、九元航空、江西航空、英安航空、扬子江航空……
每一次飞机降落时，看到尾翼上各种各样的标志还是很兴奋，我由衷感觉重庆机场国际化步伐越来越大了。
川航重庆公司不断拓展我拥有飞行检查员资格，具备执飞空客320型客机的资格，也是具备飞国际航线资格的机长，所以川航开境外航线，一般都是我去执飞。从宿务、普吉、芽庄……几乎飞遍了川航重庆开行的所有航线。每一次，载着重庆游客飞向世界各地，再从世界各地把外国乘客带回重庆，我最心满意足的就是飞机进重庆上空的时刻，看到那灯火辉煌、在山的层次中错落有致的夜景，这时，机舱中往往也会引起不小的轰动：“重庆，快看，重庆到了！”
随着T3航站楼的使用进入倒计时阶段，我还有幸作为跑道试飞组的机长执行试飞任务，夜空中的T3航站楼就像线条优美的两江交汇，夜空中的机场实在是太美了！等到T3航站楼投用，我一定要去飞几个夜航航班，让飞机在夜晚的重庆翱翔，让更多的人看到不一样的重庆夜景。
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重庆将建成“一大四小”民用运输机场
日前，中国民用航空局、国家发展改革委、交通运输部联合发布《中国民用航空发展第十三个五年规划》（以下简称规划）。规划显示，“十三五”期间，重庆将建成“一大四小”的民用运输机场中，江北机场东航站区和第三跑道工程将于今年投用。
江北机场东区扩建工程主要建设内容包括新建一条长3800米的4F级第三跑道，新建53万平方米的T3A航站楼、35万平方米的综合交通枢纽、80万平方米的停机坪，新增94个停机位。目前，T3A航站楼主体工程完成，第三跑道实现贯通，工作区、货运区各单体建筑土建工程完成。
在四个支线机场中，巫山机场建设内容包括新建2600米跑道，3500平方米航站楼及配套设施。目前，已完成土石方工程量占土石方总量的62.5%，约占主体工程总量的50%。
武隆机场建设内容包括新建2800米跑道，6000平方米航站楼及配套设施。该工程已于去年9月开工。
万州机场改扩建工程包括延长跑道400米至2800米，新建8000平方米T2航站楼及配套设施。该工程已于去年底开工。
黔江机场改扩建工程主要建设内容包括新建1.2万平方米的航站楼，7个C类机位及配套设施。目前，民航西南管理局和市交委已共同批复初步设计报告。
责任编辑：初晓慧
