7月9日，一名乘客亲属在孟加拉国首都达卡东南64公里的坚德布尔镇痛哭。
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　　孟加拉国一艘严重超载的摆渡船8日午夜在梅格纳河沉没，船上1000名乘客中约200人获救，800人失踪。

　　巨浪击沉超载客船

　　据孟警方9日披露，拥有3层客舱的纳斯林2号摆渡船8日夜准备从达卡附近渡口起锚开往南部的巴尔古纳县。

　　由于另一艘开往巴尔古纳县的摆渡船突然因故取消航行，船上数百名乘客纷纷登上纳斯林2号摆渡船，致使这艘额定载客量为300人的客船上乘客人数增至1000人。

　　纳斯林2号渡船在严重超载的情况下强行出航，在距离达卡以南100多公里的坚德布尔河面遇到激流失去平衡沉没。

　　当然，连日来的暴雨导致孟国河水暴涨也是致使沉船的主要原因之一。早在几天前，孟政府就已经下令加强航运安全。

　　200名乘客跳水获救

　　警方和目击者称，纳斯林2号渡船沉没时，只有拥挤在舱顶和甲板上的约200名乘客及时跳水获救，其余约800名乘客下落不明。

　　被营救起的幸存者介绍说，这艘“MV纳斯林2”号客轮8日晚间在试图接近坚德布尔市码头时突然遭遇一组巨浪，船体倾斜后不久便沉入水中。

　　由于当时许多乘客已经入睡，因此当这一紧急情况突如其来地发生时，大多数乘客还没有来得及反应，就被吞噬在巨浪之中。

　　救援船准备打捞沉船

　　坚德布尔地方长官曼苏尔·Ｅ·伊拉希在9日的新闻发布会上说，事件发生后，当地渔民立即展开营救行动，但当时天气恶劣、风浪极大，给营救工作带来了很大困难。

　　尽管孟安全部门在得知事故发生后及时采取了援救措施，但由于水流疾速，许多下落不明者估计已经被冲走。有报道说，警方已发现了3至4具尸体。

　　“我抓住了一小片木头，”幸存者中一个7岁的小男孩苏扬在坚德布尔码头哭着对警方说，“请救救我的父亲吧。”

　　“当时我正与3岁的女儿坐在上层甲板上，一阵剧烈摇晃后我们的船开始下沉，”另一位失去女儿的幸存者、25岁的里纳·贝居姆说，“后来我被渔民救起，但我的孩子不见了。”

　　9日凌晨，一艘救援船已经抵达坚德布尔码头，船载起重机正准备打捞沉船。

　　凌朔(新华社供本报特稿)

　　新闻背景1

　　今年以来孟加拉国沉船事件

　　孟加拉国沉船事件时有发生，大多是因为超载、天气恶劣、船员警惕程度不足等原因。路透社报道说，在孟加拉国近两万艘客轮和货轮中，只有8000艘属于在政府部门登记注册的合法运营船，而全国境内船况符合营运标准的不到800艘。

　　今年以来，孟加拉国已经发生了多起沉船事故。

　　4月4日，一艘超载客轮在孟国东北部的苏尔马河沉入水下，82人死亡。

　　4月12日，一艘载客200人的客船在北部吉绍雷甘杰地区遭遇暴风雨后翻入水中，导致22人死亡。

　　4月21日，一艘载客300人的双层客轮在达卡附近出事，死亡数十人。

　　新闻背景2

　　近十年来世界特大沉船事故

　　1993年2月17日，海地“内普图诺”号客轮从海地首都太子港向西部城市热雷米航行途中沉没，船上约1000名乘客丧生。

　　1993年10月10日，韩国载有300名乘客的“西海里惠”号客轮在从全罗北道扶安郡蝟岛返回格浦途中沉没，生还者74人。

　　1994年9月28日，“爱沙尼亚”号渡船从爱沙尼亚的塔林港驶往瑞典的斯德哥尔摩途中，在波罗的海海域沉没，造成900多人死亡，成为欧洲自二次世界大战以来最严重的一次海难事故。

　　1996年5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮在维多利亚湖触礁石沉没，船上600多名乘客中有500多人死亡。

　　1997年9月8日，一艘海地渡船在首都太子港附近海面失事，船上约600名乘客中只有60人获救。

　　1999年2月7日，印度尼西亚一艘载有300名乘客的船只在加里曼丹省彭宜基岛附近沉没。仅有20人获救，其余人员下落不明。

　　2002年9月26日，塞内加尔载有1034名乘客的“乔拉号”客轮在冈比亚海域失事，只有64人生还。据新华社电

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