韩日巡逻艇海上对峙背后：实质为两国关系恶化

韩国渔船（中）被韩国巡逻艇（右）和日本巡逻艇（左）夹在中间
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韩国渔船（中）被韩国巡逻艇（右）和日本巡逻艇（左）夹在中间

日韩巡逻艇在公海上对峙

　　6月2日上午11时30分，韩日两国通过外交渠道就韩国“神风号”渔船事件达成协议。韩日海警巡逻艇持续将近一天半的海上大对峙终告结束。

　　日本海警大打出手 韩国渔船夺路狂奔

　　5月31日晚23时27分，一艘韩国籍渔船“神风号”(77吨)在距离釜山市机张郡大遍港2

7英里处捕捞鳗鱼。

　　突然，两艘日本巡逻艇向该船急驶而来。朦胧中，日本巡逻艇宣称“神风号”越过日本专属经济区海域，并试图扣留该渔船。

　　“神风号”见日本巡逻艇追来，加足马力向韩国方向驶去。150吨级的日本巡逻艇速度快，“神风号”很快被追上。23时35分，日本巡逻艇靠近该船船舷后，4名日本海警跳上船，打碎驾驶室的玻璃，命令韩国舵手黄甲舜立即停船，并大打出手。韩国船长郑某及船员与日本海警发生搏斗，一名日本海警没有站稳，失足落海，另一名日本海警跳入海中营救。为了尽早脱身，“神风号”在两名日本海警仍在船上的情况下继续驶往韩国海域。双方搏斗过程中，一名韩国船员头部被日本海警打伤。

　　6月1日0时19分，“神风号”船长向韩国釜山海警厅紧急报警，称“日本巡逻艇试图扣留我方船只”。接报后，韩国海警蔚山250吨级巡逻艇251号立即出发，并于1时55分许发现了正在被追赶的“神风号”渔船。此时，该渔船的位置处在韩国专属经济区，距韩日警戒水域韩方一侧18英里。韩国巡逻艇发现“神风号”后，紧急停靠该船左侧船舷。为了不让日本巡逻艇将其扣留，韩国海警将自己的巡逻艇捆绑在“神风号”上。

　　随后赶到的日本巡逻艇也不罢休，在“神风号”的右侧船舷绑住自己的巡逻艇。至此，韩日巡逻艇隔着“神风号”开始了海上对峙。

　　针锋相对各不相让 两国海警展开对峙

　　韩国海警向日本海警交涉说，并没有发现“神风号”在日本进行非法捕捞作业的明确证据，而且目前该船在韩国专属经济区内，因此要求将渔船带回韩国，经过调查后再决定是否进行处罚，并强烈要求日本巡逻艇返回日本。而日方则认为，非法捕捞作业的事实已被证实，坚持一定要把船只截获送至日本进行调查。

　　韩日巡逻艇发生海上对峙事件后，6月1日上午10时，日本海上保安厅所属巡逻艇相继抵达出事地点。当时，已有4艘韩国巡逻艇和3艘日本巡逻艇围住“神风号”渔船。其间，尽管双方进行了协商，但没有实质性进展。韩国蔚山海警的250吨级251号巡逻艇用多条粗绳将自己绑在“神风号”左舷后，韩国另一艘釜山海警的1500吨级1503号巡逻艇又将自己绑在251号艇的侧舷上，韩国蔚山海警的250吨级307号艇也将自己绑在1503号舰艇上。而另一方面，三艘150吨级日本巡逻艇则把“神风号”的右舷绑在自己艇上。在停泊状态下，多艘船被捆绑在一起，“神风号”渔船被夹在中间。

　　据了解，这些船只对峙的海域当时天气正在恶化，海上掀起1.5米—2米的海浪。韩国海警有关负责人说，船只在海上停泊的情况下，两米高的海浪，比在四五米高的海浪中航行还危险。蔚山海警的一艘300吨级300号巡逻艇为防止意外情况发生，在对峙船只周围进行巡逻，密切关注事态发展。

　　6月1日下午2时，韩日双方再次谈判。韩方坚持说，韩国渔船目前在韩国专属经济海域内，船只应由韩方带回处理。而日方则认为，韩国渔船侵犯了日本专属经济海域，必须由日方押回处理。双方僵持不下，谈判再次破裂。截至6月2日凌晨，双方巡逻艇已增至13艘，其中日本7艘，韩国6艘。韩日双方在对峙中均派出了3000吨级的大型巡逻艇，海上对峙进一步升级，随时都有发生冲突的危险。

　　政府协调化解危机 冲突背后大有文章

　　6月1日，韩国外交通商部就韩日巡逻艇对峙事件召见日本驻韩使馆公使山本荣二，要求日方立即解决海上对峙事件。

　　当天下午2时，韩国外交通商部亚太局审议官李京秀在汉城世宗路外交部办公楼召见了山本荣二。6月1日，韩国外交通商部长官潘基文在会见日本外务省副大臣逢泽一郎时强调，如果有问题，韩方将调查并采取措施。为防止因气候恶劣发生人员伤亡问题，日本巡逻艇应返回本国，解除对峙。6月2日，韩日双方继续就“神风号”事件进行谈判。上午11时30分，双方终于达成协议。韩国“神风号”船长承认“越线”，并接受50万日元(1美元约合108日元)的罚款。日本方面决定撤出巡逻艇，并追究韩方渔船的责任。紧张的海上对峙事件终于告一段落。

　　韩国政府一位负责人指出，韩日海上对峙事件，表面上看是一起“渔业纠纷”，但其实质是韩日关系恶化的反应。此间韩国专家认为，尽管这一事件已获解决，但如果韩日关系得不到真正改善，此类事件今后难免还会发生。 人民网驻韩国记者　徐宝康