瑞士铁路网瘫痪10万人被困(图) | ||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2005年06月24日02:47 新京报 | ||||||||
  6月22日晚上，在瑞士首都伯尔尼的一个火车站，铁路工作人员正在向被困在站台上的乘客发放饮用水。  行驶在菲力苏尔高架桥上的高速列车。 1500次列车突然停运 据瑞士联邦铁路局透露，问题首先出现在瑞士南部地区，一条1.5万伏的供电线突然中断供电，致使当地铁路运输系统瘫痪，问题随后蔓延到瑞士全国。期间，至少有1500次列车停运，其中还有7辆列车被困在了隧道里。 瑞士联邦铁路局发言人让-菲利普·施密特说：“我们遇到停电，属于电力管理问题……问题大约从下午6时开始，我们正在寻找问题源头。”他将这次事件称为“绝非寻常”，表示以前从未遇到过类似情况。 瑞士SF1电视台报道说，由于问题发生在下班高峰，大约10万人滞留在列车上，但多数人在问题发生1小时后离开列车。铁路局另一名发言人让-路易斯·舍茨对此评价说：“这一数字看似可信。所有旅客列车正在返回。” 300万瑞士法郎安抚乘客 事故发生后，瑞士铁路部门采取了紧急措施。被困在隧道里的乘客只用了不到90分钟的时间就疏散完毕；被困在站台和车厢里的乘客可以得到铁路部门分配的饮用水和15瑞士法郎购买食品；不愿呆在站台上或车厢里的乘客还可以得到乘出租车和住旅馆的补贴。据瑞士联邦铁路局介绍，仅用于安顿乘客的开支就将超过300万瑞士法郎（约合240万美元）。 为了尽快恢复服务，从苏黎世到伯尔尼、圣加仑和洛桑的列车临时换成了柴油发动机。大概到晚上9时30分左右，全国电力供应逐渐恢复正常，主要客运服务逐渐得到恢复，但是货运列车直到深夜才开始运营。到23日凌晨5时左右，全国铁路运营已基本恢复正常。 持续高温使电路难堪重负 近日来，瑞士持续高温，用电量猛增，许多电网都存在超负荷供电的现象。这次铁路断电也很可能是超负荷用电所致。目前，有关方面已经查明，供电故障发生在瑞士南部与意大利接壤的泰辛州，但故障的确切原因还在继续调查之中。 据瑞士联邦铁路局官员介绍，发生故障的线路是瑞士联邦铁路局所属的阿尔卑斯电站与瑞士主要铁路网相连的惟一线路，事故发生后，为了保证某铁路隧道的正常施工，供电部门关闭了其他两条线路。为了避免类似事件的再次发生，瑞士联邦铁路局计划建设一条新的线路连接瑞士中部与西部地区，形成一个环形的供电系统，这样就可以大大降低对现有电网的依赖。“我们的供电系统存在结构性问题。”瑞士联邦铁路局局长魏贝尔说，“一直到现在，我们还在讨论建设环形供电系统的问题，不过我们还没有就此达成一致意见。”火车是瑞士最主要的交通工具，虽然其国民只有700多万，但每年乘坐火车的人次却高达2.5亿。（综合） 新闻链接：瑞士铁路近10年事故不断 瑞士铁路向来以高效安全著称，但是近十年来仍然发生了3起大的事故 1994年，瑞士一列货物列车的油罐车因轴承脱落，在通过道岔区时脱轨倾覆并爆炸。 2001年10月24日上午9时44分，在连接瑞士与意大利的圣哥达隧道，距南出口埃霍洛一公里处，一辆满载轮胎和篷布的重型货车撞上了对面开来的另一辆大货车，导致150米的事发现场多处隧道拱顶巨石在高温中崩塌，23辆车辆被烧毁或砸毁，至少11人死亡，20余人受伤，128人失踪。 2003年10月24日晚6时左右，一列由苏黎世出发开往康斯坦斯的列车与一列由沙夫豪森返回苏黎世的列车相撞，1节车厢倾覆，3节车厢出轨，造成1死32人伤。 新闻背景：瑞士铁路以准时著称 瑞士是世界上铁路网最密集的国家之一，每平方千米平均建有122公里铁路，是欧盟平均值的近3倍。瑞士人也是欧洲最喜欢使用铁路的，2003年平均每人乘坐火车旅行37次，行驶1751公里。在旅行距离和次数上，只有日本超过瑞士。 尽管瑞士多高山峡谷，但瑞士铁路仍以准时著称于世。据说，瑞士的列车晚点最多不会超过4分钟。 1997年，瑞士提出了一个“2000年铁路计划”，其主要目的是围绕“多样、快捷、直接、舒适”的原则改善铁路的运营质量。为此，瑞士当局一方面通过修建新的铁路线提供更多样性的服务体系，另一方面通过电气化、开发研制新型机车提高运营速度，争取使客运列车及货运列车的最高速度分别达到250和160公里/小时。 由于受地理环境约束，瑞士发展铁路交通必须解决的一个难题是穿越阿尔卑斯山。随着欧盟与瑞士双边交通谈判的结束，打通阿尔卑斯山，连通欧洲其他国家就显得愈益紧迫。目前，瑞士正计划或已经动工在Gotthard和Loetschberg两地分别开凿长约57和36公里的隧道（又被称为NEAT工程），以开通连接南北的大动脉。其中在Gotthard修建的艾斯费尔德—波迪奥隧道计划已于1998年底通过全民公决，并于1999年2月正式开工，全部工程预计将于2010年至2012年完成，建成后将是世界上最长的铁路隧道。
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