“发现”号平安可能性很大 可能会导致四种结局

　　专家指出，碎片脱落可能导致航天飞机面对四种结局

　　关注“发现”号

　　国际在线消息：昨天下午，记者就“发现”号航天飞机碎片脱落、可能的解决营救方案、其他潜在隐患以及航天飞机隔热瓦的性能等问题采访了中国空间技术研究院研究员、《

国际太空》杂志副主编庞之浩与军事专家宋宜昌。

　　专家解读

　　碎片脱落

　　是否致命

　　美方在发射前曾说过，他们提出的15项技术改进要求在发射时还有3项没有达到，这3项技术可能决定脱落碎片是否致命。碎片脱落难避免

　　点评：碎片脱落会不会致命，一是要看碎片的大小，安全范围应该控制在每个碎片3克左右。目前很难下定论，但是以往历次发射也都存在碎片脱落的现象，光看碎片脱落不能说明什么问题。他说，脱落不可避免，如果要做到“完全无脱落”，技术会非常复杂，而且成本会非常高，包括我国的运载火箭发射时也会有脱落。

　　进展：肯尼迪航天中心的宇航局官员说，他们分析“发现”号发射时的录像资料发现，至少有一块3厘米见方的绝热瓦碰在航天飞机机头部位下方、靠近起落架舱门处，此外还有一些绝热材料从“发现”号的外挂燃料箱上脱落。

　　航天飞机有软肋

　　点评：碎片脱落会不会致命，要看碎片撞击的位置是否很重要。“就是说，即使有碎片脱落，航天飞机也应有足够的抗击能力来应对。”航天飞机有几处软肋，比如机翼的前沿就是它的软肋，“虽然航天飞机隔热瓦的耐温性非常好，但是它容易碎，如果块头比较大的碎片撞到那里，就麻烦了。”

　　进展：美国宇航局昨日宣布，万幸的是，两块“神秘脱落物”没有撞到航天飞机的机身上，情形与失事的“哥伦比亚”号一模一样！肯尼迪航天发射中心的地面控制人员立即将这一情况通报给机长科林斯，并且向其保证说，图像分析专家们正在紧锣密鼓地研究所拍的画面，28日上午会有最新的详细情况向“发现”号机组成员进行通报的。

　　修复技术不可靠

　　点评：“碎片一旦脱落，如果航天飞机强度不够就很危险，而自我在轨修复能力更是制约着它能不能自己医好自己，而现在修复技术还不可靠。”

　　进展：据美联社27日报道，美国宇航局昨日公布了三套自救与救援方案就位。启用“ＡｒｃＪｅｔ”太空修补工具，如果你开的车轮胎漏气的话，那么你肯定有备用胎，而航天飞机如果被撞后撒气的话，这套太空修补工具能让宇航员在太空中修补损坏的防热瓦，确保其安全返回。1

　　“发现”号四种结局

　　庞之浩分析指出，在目前情况下，“发现”号可能出现几种结局。

　　安全：可能性很大

　　状况：碎片对“发现”号安全没有任何影响。

　　效果：这种情况是比较理想的，而且可能性非常大。

　　修补：成败难预料

　　状况：在隔热瓦上出现了漏洞，但是漏洞不很大，这时可以修复。

　　解决：“如果是小的裂缝，就可以像腻子糊墙一样把它抹平，还有一种像补车带一样，把漏洞补一块上去。”这两种修复方法都需要航天员太空行走，到舱外去修。除了这两种方法，还有第三种备用修复方法。

　　效果：“那些方法都不太保险，但是到了紧急的时刻，也只能死马当作活马医了。”但是即使修复了漏洞，也可能出现“补丁”耐不住高温考验的情况，最终结果只能是机毁人亡。

　　坠海：7勇士生还

　　状况：飞不回去，需要救援。如果脱落严重，隔热瓦被砸出个大洞，又无法在轨修复的话，就无法自己安全返回了。

　　解决：“这时只能放弃这架航天飞机，把航天员送到国际空间站去，由待命的‘亚特兰蒂斯’号航天飞机上去，跟国际空间站对接，把7名宇航员救回来。至于‘发现’号，只能在与空间站分离后，栽进大洋。”

　　效果：如果出现这种情况，不但美国的航天飞机永远不会再用了，而且空间站计划也要受到很大的影响。“花了15亿美元，造了5架航天飞机，已经毁了两个，如果第三个再回不来，那就足以证明航天飞机非常不安全，将被彻底淘汰。”同时，国际空间站计划就只能通过俄罗斯和欧洲的运载工具进行继续的建造，整个空间站的设计计划都会被大大地改动和缩水。

　　坠毁：重演“哥号”悲剧

　　状况：“‘发现’号能不能平安回来，很大程度上依赖着地面的决策者和科学家，他们必须要做出准确的判断，条件允许可以让‘发现’号返回，如果误判，硬让它飞回来，那最后结果很可能是机毁人亡。上次‘哥伦比亚’号就是这样，当时航天员已经告诉地面发生了碎片脱落和撞击，但科学家判断没事，结果酿成惨剧。”

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　　隔热瓦与“哥号”悲剧

　　军事专家宋宜昌在接受采访时指出，导致“哥伦比亚”号解体坠毁的最大可能是隔热瓦脱落。

　　问：航天飞机上通常有多少隔热瓦？

　　答：航天飞机的表面覆盖有2万块隔热瓦和2300块隔热衬垫。每块隔热瓦造价达2000美元，必须由工人手工一块一块安装上去，必须定期进行维护和更换。问：为什么整个机身不用整块的防热材料包起来？

　　答：因为绝热材料大部分是非金属的物质，航天飞机的机身是金属，这两种材料的热膨胀系数是不一样的，如果采用整体的隔热材料，由于在高温下的膨胀系数不一样，就会变成整体脱落，所以就需要把它分成一块一块的，每块中间留出热膨胀缝，有点像铁轨之间留的缝和水泥公路面留的缝一样。

　　问：过去也掉过隔热瓦，为什么没有影响航天飞机的飞行和着陆？

　　答：隔热瓦通常在航天飞机下部，有4层，即使掉一两片影响不是很大，因为航天飞机的下降进入大气层到着陆时间很短，所以掉一两片还来不及破坏整体结构。但是如果大面积脱落，或者出现一种长裂缝，那就非常危险了。

　　链接隐患

　　有报道称，一只小鸟在发射时撞击了燃料箱的最前端部分，庞之浩说，小鸟对飞行过程中的影响不会很大，因为它不是撞击，而是落在上头的，并且发射前三秒航天飞机的速度比汽车还要慢，只是第30秒后才超过音速。

　　常规风险

　　三大风险已考虑

　　“发现”号返航时还要遇到三个常规的风险，一是在对接空间站过程中能不能成功，如果发生碰撞，也可能撞坏飞机或空间站；二是返回时能否对准轨道，因为发动机已经没有燃料了，它必须一次成功；三是天气的影响，有时雷电天气影响看不清跑道，“但这些都是每次发射都会遇到的常规风险，7位宇航员有丰富的驾驶经验，而且有几个备用跑道，这些风险都考虑到了。”

　　概率点评

　　“发现”号失败概率1％

　　庞之浩指出，以上只是分析了几种可能性，“当然成功的可能性最大，尽管经历了‘挑战者’号和‘哥伦比亚’号的失败，但是电脑分析显示，‘发现’号失败的概率只有1％。”据了解“挑战者”号失败前，失败的概率仅为十万分之一。

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　　网上连线

　　美宇航员：我看直播有点紧张

　　昨天，美国登月宇航员查尔斯·杜克（以下简称杜克）和“发现”号、“亚特兰蒂斯”号航天飞机前任指令长查尔斯·博尔登（以下简称博尔登）就“发现”号航天飞机重返太空、航天飞机发展前景、登月之旅等话题与包括本报记者在内的网友进行了交流。

　　升天直播：

　　“我们看时有点紧张”

　　问：你们昨天晚上是不是看了发现号的直播，当时感觉到紧张吗？

　　博尔登：是的，看的时候也是有点紧张，而且心里也祈祷这次能够成功。这是两年多来的第一次发射。对宇航员来讲，起步是最关键的一个阶段，我们看时有一点紧张。

　　碎片悬疑：

　　碎片脱落属于正常

　　问：碎片脱落会不会对“发现”号构成威胁，我们知道当时的“哥伦比亚号”的悲剧也是由于一些碎片脱落引起的，你们预测这次“发现”号能不能顺利到达？博尔登：我认为他们可以安全返航，我不知道你们说的碎片是什么，我昨天看的时候，表面应该是非常干净，没有碎片。在以后的两天里，航天员会对“发现”号进行检查。“发现”号也会跟空间站进行对接，人们可以通过照片和拍照来看航天飞机的。实际上一些材料出现一些裂痕或脱落并不是大问题，在航天飞行都会有这些问题，是很正常的事情。实际上隔热片是在要抵挡冲击和热量的考验时才会起作用的，如果损失了一半隔热，还有一半会发挥作用。“哥伦比亚号”的悲剧任何人都无法预想到。问：如果有问题，会不会有补救措施，听说“亚特兰蒂斯”号航天飞机已处于待命状态？

　　博尔登：我们有一些技术是可以应对紧急修复的，我们从1980年便开始做修复隔热片的技术研发和准备。几个月前，一个供应商提供的技术可对航天飞机机翼最热的部分进行一些修复。当年“哥伦比亚”号事故的调查小组有一个意见，要建立应对机制，我们就是用这种应对方式来为首发的两架航天飞行进行准备的。

　　新飞行器：

　　ＣＥＶ将配逃生系统

　　问：布什总统说过，到2010年，所有的航天飞机都会退役，两位宇航员对这个有什么评论？

　　杜克：航天飞机确实是一个老技术，计划在2012年要使所有的航天飞机退役。今年ＮＡＳＡ公开招标，有两家公司提出了方案，用一种叫ＣＥＶ的设备来替代航天飞机。希望2008年或2010年时，ＣＥＶ能够进行第一次试飞。这里面会有逃生系统，也会有新型隔热片。我们希望建立安全一些的航天器。

　　问：如果美国登月，需要什么？

　　杜克：从第一次登月到现在已有33年时间。可能美国宇航局计划在10年内再次登月，这是个花费很大的登月项目，也会是一个国际合作项目，包括中国都可以参与。博尔登：新的飞行计划将由ＣＥＶ首先低轨道运行，然后拓展到登月，甚至登火星。目前这个项目还没预算支持，但我们会有一些阶段性的目标和成果来实现这个宏大的计划。晨报记者罗德宏链接观点

　　宇航员选拔：

　　已不限制年龄性别

　　问：请问在美国宇航员是怎么选拔的，作为一个宇航员，或者是作为一个指令长最重要的素质是什么，是作为一个宇航员还是作为一个工程师？杜克：实际上我们选拔的条件根据时代不同而变化，基本的要求是有大学学历，一般来讲是工程学专业，有1千小时飞行的体验，另外还有最高身高和年龄的限制。我那个时代选择宇航员的条件，首先要求是男性，那时候被选拔的人都有硕士学位，还需要相当的经验。除了飞行以外，航天飞机上的一些人要做一些太空的实验，所以具体要求不同。

　　博尔登：当时航天飞机有一些特殊项目的宇航员，这些人要求至少三年以上时间从事科学实验的经验。硕士学位相当于有两年科学实验的经验，有博士学位的人则符合了航天员要求中具有三年运作经验的条件。现在没有年龄和性别的限制了。有关驾驶员的选择条件变化不大，如果你要去应征驾驶员这个位置的话，不需要有任何的飞行的记录。(罗德宏)来源：北京晨报

　　4（来源：国际在线）