起锚扬帆，驶向中国！

　　■都市快报与央视全程联动追踪，今起推出“哥德堡”号中国之旅

　　■全球仅三位记者获准随船采访，其中两位为都市快报撰稿

　　■欢迎对海洋和航行感兴趣的读者参与都市快报报道

　　这是一次探险之旅。狂风、巨浪、寂寞孤独甚至海盗都可能盯上她那木制的流线型的身躯。这艘1000吨的木帆船能一路平安吗？

　　这是一次新奇之旅。来自瑞典、西班牙、巴西、南非、澳大利亚、印度尼西亚和中国的一批年轻人将轮流登上“哥德堡”号担任见习船员，他们拥有的现代知识和经验能帮助他们适应和驾驭这艘18世纪的帆船吗？

　　这是一次友谊之旅。她将经停五大洲上的5个国家后，驶向她260多年前的目的地中国。

　　一船货物富可敌国

　　9月27日，我和同事沈光华在上海浦东国际机场登上了北欧航空公司的航班飞往瑞典哥德堡。空中客车用了十个小时的时间到达斯堪的纳维亚半岛，而我们的回程将用去10个月。

　　一切的辛劳都是为了“哥德堡”号。这艘1000吨级的木制风帆船，是18世纪中叶瑞典同名远洋商船的复制品。“哥德堡”那戏剧性的沉没为她短暂的生命写下了一连串的问号和惊叹号。

　　“哥德堡”号原型船诞生于1738年，是当时瑞典最大的商船，体现了当时许多最新的造船理念，堪称当时最先进的远洋商船。从1739年初至1742年夏，“哥德堡”号顺利往返中国三次，运回了大量的瓷器、丝绸和茶叶。这些货物在当时的欧洲几乎都是奢侈品，因此，据说“哥德堡”号每次航程带回的货物总价值就相当于当时瑞典的国民生产总值。

　　离港口900米时沉没

　　1743年夏天，“哥德堡”号又一次离开瑞典，开始了她的第三次中国之行。这次旅程从一开始就不顺利，先是瘟疫夺去了1/3船员的生命，接着是错过季风，船员们在印度尼西亚等了8个月才再次起航。

　　1745年初，满载着中国货物的“哥德堡”号离开广州，又经历了8个月的行程，终于驶入北欧的卡特加特海峡。然而，就在距哥德堡港口900米处，“哥德堡”号莫名其妙地偏离了航线，驶进了著名的“汉尼巴丹”礁石区。刹那间，海水涌入船舱，“哥德堡”号缓缓地在倾斜中下沉。由于周围众多船只赶来救援，沉船上的船员们全部脱险。船上的货物中则只有1/4被抢救了出来。但仅凭这部分货物，瑞典贸易公司的股东们也赚到了利润，连造船的本钱也捞了回来。

　　成功穿越了三大洋狂风巨浪的“哥德堡”号，为什么会沉没在自己的家门口呢？两百多年过去了，“哥德堡”号沉没的真正原因仍和她的船身残骸一起静静地躺在海底。

　　造木船难于造巨轮

　　1986年，一支探险队利用现代手段再次对“哥德堡”号进行了打捞，捞出的中国瓷器已是价值连城。这不禁唤起瑞典人对当年航海强国的怀想，一个大胆的想法产生了：为什么我们不能再造一艘“哥德堡”号，驾着她再来一次中国之旅呢？

　　于是，我们看到了再造“哥德堡”号时瑞典全民上下倾注的热情，瑞典国王古斯塔夫十六世担任整个工程的监督人，瑞典国民纷纷捐款捐物，并且踊跃前来义务帮工。人们没有料到，复制一条260年前的木制帆船，竟然比建造一艘现代化的万吨巨轮要困难得多。瑞典拥有当今世界一流的电子高科技人才和技术，现在却要从头摸索古老的手工工艺。新“哥德堡”号长41米，宽10.7米，高47米，排水量1250吨，是目前世界上最大的木制风帆船。

　　从1993年开工，经过整整10年的辛勤打造，2003年6月6日，在10万名瑞典人的欢呼声中，“哥德堡”号顺利下水。

　　注意：油漆未干

　　9月28日上午，我们在离市区不远的港口终于见到了两岁的“哥德堡”号。与身旁不断驶过的一艘艘现代化轮船比起来，高高的桅杆使她显得特立独行。此时，船上的工匠们正在做着起锚前的最后准备。当我们在船上的几个舱面之间上下穿行时，带领我们参观的小伙子不断提醒我们油漆未干。

　　在船上，我们还看到了将属于我们这两个中国记者的小小空间。它是个大约三平米大小的阁子间，容纳了一对上下铺和一个小衣柜，没有窗户，也没有空调，只有一套换气设备。不知道在这样的环境中我们是否能忍受赤道的酷热，但这个居住环境已经比除船长和大副之外的许多专业船员好得多了。

　　当电视和互联网正在把原本苍茫浩渺的地球变成一个小村庄时，瑞典人仍决心凭着最原始的体力和智慧，驾驭着“哥德堡”号古老的船体去劈开三大洋的波涛、体验航海年代的荣耀与苍桑，这不能不使人由衷佩服他们的勇气与浪漫。

　　这次10个月的旅程将会遇到什么呢？就像一幅浩大而精美画卷，在它真正被展开之前，人们只能猜测。

　　重返中国之旅路线：

　　重返中国之旅路线：

　　“哥德堡”号10月2日起航，将途经三大洋，两次跨越本初子午线，两度跨越赤道。她将沿着18世纪中瑞海上丝绸之路，途经西班牙、巴西、南非、澳大利亚、印尼，预计于明年7月18日抵达中国广州。届时瑞典国王和王后将亲临广州迎接“哥德堡”号。

　　(特约撰稿邓武 都市快报)