[人文]十年一剑打磨新哥德堡号

　　历史资料记载，当年初建“哥德堡号”动用了100多名技术人员和技工，加上300多位辅助工人，17个月方告完成。而现代复原工程则由30到40名技术人员率领数百名工匠，工作了10余年才完工。就速度而言，现代人已经败在了古人手下。但在这次重建中，速度并不是最重要的东西，重要的是现代人在这10年的过程中体会到的点点滴滴的智慧。

　　沉没于二百多年前的哥德堡号，是一艘1300吨级的木制商船。

　　当时的船舶设计大师查普曼，在哥德堡号的船体上创新运用了流线型的设计曲线，使船只前进时的阻力减校由于原始的设计图已不复存在，复原设计工程师们经过数千小时的研究，借鉴海底打捞的残骸和部分文字记载，用电脑绘制出新船的结构图纸。

　　1995年6月11日，人们在没有遮盖的船台上开始建造船底的龙骨，重建工程正式启动，瑞典国王古斯塔夫十六世是这个工程的监护人。建成后的“哥德堡Ⅲ号”长40米，宽11米，高11米，吃水深5.26米，船体重量1350吨，与它的原型“哥德堡Ⅰ号”在形状、结构、大小上基本相同，显然，哥德堡人力图使“哥德堡Ⅲ号”与“哥德堡Ⅰ号”无论在外形及神韵上都如出一辙。

　　为了重现“哥德堡Ⅰ号”当年的建造过程，“哥德堡Ⅲ号”沿用了大量的传统手工技艺。

　　选择木料严格缜密

　　建造整艘船大约需要1000棵树的木材，每根木料的选择都非常讲究：离地1.3米，直径60厘米以上，长度6米以上的木料方可供使用。

　　不同的树种用做不同的部分，建造船体需要松木和栎木，而龙骨则要用橡木。只有树龄在300年以上，直径5米以上的橡树才合乎要求。

　　切割后的松木板材经过重叠、固定、蒸汽处理加工后，就成了强固的V字形船肋。在船肋搭好之后，还要在骨架之间锲入短纵梁，让结合面彼此咬合。这是一项需要高超技艺的工作。只有善于处理坚硬的橡木材料的老工匠，才能胜任这项工作。

　　铁制品纯手工打造

　　船上所有的铁制品，包括手工打造的56000枚铁钉和10000只螺栓都出自哥德堡一家不起眼的铁匠铺。锻工间的顶级大师是老波茨，他花了许多年研究哥德堡号古老铁锚的锻造方法，使这种失传100年的手工技艺重获新生，并因此获得了1998年欧盟颁发的文化遗产奖。打造一枚铁钉的程序单调而重复，但是锻工们乐在其中，打出了5万多根铁钉。

　　造船所用的许多工具，像斧头、凿子、铁锤等，都出自这小铁匠铺。

　　在18世纪，最优质的铁料产自英国的兰开夏，现在已经很难找到，但是哥德堡号绝对要用兰开夏铁，它有优良的延展性，即使把旧铁器熔化了反复使用，也能保持优良的质量。

　　当然，大的部件偶尔也使用汽锤，但是全船总共12吨重的生铁制品，绝大多数是靠一锤一锤敲打出来的。船上所有的木板，也是靠几万只铆钉和螺栓紧紧固定成为一个整体的。

　　桅杆按两百多年前图纸设计

　　哥德堡号的航行能否成功，很大程度上取决于它的帆装系统，因此，桅杆的制作举足轻重。

　　建造桅杆要用高大笔直的杉树。砍倒之后拖运回来，要存放在木材场上风干，经过加工切割，送到高温蒸箱里进行处理之后，才能使用。木材经过榫合方式，彼此紧密卡在一起。

　　“哥德堡号”3根桅杆全部分为上、中、下三段，主桅由7根原木组成，全是按照1747年留存下来的船桅帆图来设计的。龙骨长33.5米，在榫接处各按传统放置一枚硬币，分别是1745年和1995年制的，象征着该船的历史和未来。全船耗用木材4000立方米，四分之三为橡木，其余为松木。

　　船帆全由人工缝制

　　帆船的动力来自于船帆，而帆的每一次升降变化，都靠缆绳和帆索来控制。缆绳的制造也是一门大学问。传统的缆绳采用麻绳，要在焦油中浸泡以抵抗海水的腐蚀。在发明现代化的高速制绳机械以后，这种古老的手工操作早已悄然消失。但如今，重操旧业变成一种有趣的体验，整个船上所需要的绳子多达30吨，都要一点点地捻出来。

　　现在，让我们看看船上最漂亮、也是形状变化最大的部分———风帆是怎么诞生的。总共18张帆，船帆的全部面积达到1964平米，最大的一面有250平方米，重达450公斤，帆上面有85000个针眼，全部由人工缝制，特别的是操作针线的工人全是瑞典大汉，颇为有趣。

　　改进船身降低风险

　　重建的哥德堡号在尽量保持原貌的情况下，也做了一些改进。

　　由于瑞典与中国都已经是国际海洋法的签约国，因此哥德堡号的中国之旅，必须遵从许多安全与生存环境的标准。

　　船甲板分为下甲板、炮甲板和上甲板，考虑到现代人的身高比当时要高，因此甲板层高比历史原船增加了10厘米。

　　新哥德堡号甲板的尾部区域是船长、大副和舵手的舱室，中部放置救生伐，前端突出两根斜木，则是系锚架。

　　甲板下一层的尾部舱室，建有现代化的餐厅、医务室、领航员及二副的房间。想象一下，当年海员们挤在这里，每天伴着猪羊睡觉，内急的水手们更是要把自己悬挂到前甲板外面解决问题，以免船上粪臭冲天，这种生存状况在今天实在难以承受。因此，现代生活设施是必须具备的。

　　再下一层是新哥德堡号上水手们的居住区。中部建有配置白色抽水马桶的六个现代化厕所间，两侧是水手舱，由双层铺位和吊铺组成，后部是船长和技术人员的卧室。据说，由于舱室按18世纪的高度设计，身材过于高大的人将不被挑眩

　　底部有五道蓝色的纵隔板，采用钢质材料，把船舱隔成四段，这样当一个舱进水时其他舱可以不受影响，这是原哥德堡号上没有的设计。这项发明来自古代中国，称为“水密隔舱”。毕生研究中国科技史的英国学者李约瑟认为，中国是竹子的故乡，竹子的节状间隔对中国造船技术有极大启发。

　　央视《探索·发现》提供资料储信艳整理