世界十大失去价值而夭折的经典汽车介绍 (组图)

　　国际在线消息：近十年来，一些本应纵意驰骋的经典汽车却不幸夭折，未能向世人展示其雄心勃勃的设计和超凡脱俗的性能。最遗憾的是，在被突然“棒杀”时，一些汽车研发完备程度已非常高，几近于成品，许多汽车还是品牌发展战略中的重要一环，在设计和路试中已投入巨额人力物力。无奈市场情况千变万化，在各种因素作用下，失去继续发展政治意义和经济价值后，被迫退出汽车舞台。

　　捷豹LUX

　　捷豹LUX的“猝死”差点使整个捷豹品牌陷入绝境，让所有人为之扼腕叹息。1996年夏，收购了捷豹汽车公司的美国福特汽车公司高层认定，为成功推动英国品牌进军美国汽车市场，急需生产越野车，因不愿投入大量资金研发新品，决定走简单的品牌工程道路，以福特Explorer为基础改制，加长20厘米，内部用皮、木装饰。大功告成！结果牺牲了捷豹LUX，2001年春，公司正式宣布捷豹越野车不再存在。

　　法拉利F255

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　　今天法拉利公司一切运行得非常好，每年平均售出5000辆汽车，而在90年代中期，局势远不如现在乐观。当时，领导层曾想走中低端路线，降价吸引客户，未来F255售价不应超过9万美元。根据设想，F255采用合成材料铝构架车身，3.4升V8发动机，设计任务在1995年春下达，由著名的意大利设计室负责。但是，由于F355款的极大成功，公司把大量资金投到F355的扩大生产上，F255不幸夭折。

　　兰博基尼 Borneo

　　1991年，在美国悍马民用车出现前一年，怪诞的意大利Lamborghini LM002停产，丧失了大好时机。仅到了1996年，兰博基尼公司才准备好了生产汽车必须的资源，计划生产兰博基尼Borneo越野车，代号LM003，使用V12型500马力Diablo强力发动机。后来，公司控股权被奥迪AG收购，项目被暂时冻结，仅到了2003年春才被重新谈起，也只是回光返照，无济于事，未能成功。

　　宝马X7

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　　无庸置疑，德国宝马汽车人曾深切感受到汽车研发计划方面的落后，特别是在与奔驰公司的竞争中。更让他们懊恼的是，把路虎出售给了福特汽车公司，等于把事实上已成型的新型Range Rover拱手相让给美国人。在激烈竞争下，公司想研发更大型越野车，计划用Range Rover III的强力结构车身和传动装置，使用为未来宝马7系研发的发动机。2000年夏，宝马X7研制项目正式公布，计划2005年投产，针对美国市场，最低售价7万美元，原本能获得成功，却被叫停，主要原因是X7越野车的控制性能无法达到宝马通行标准，被迫忍痛割爱。

　　奔驰C112

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　　现在的SLR Mclaren超级跑车是梅赛德斯-奔驰公司与其F1合作伙伴迈凯伦车队在高性能跑车方面合作的经典，而其原型就是1991年9月亮相法兰克福汽车展的梅赛德斯-奔驰C112模型。此前1年，公司曾计划量产C112，参展后公司调整计划，决定只将其作为实验室汽车继续研发，事实上对其宣判了“死刑”。C112的性能非常优越，使用6升V12型408马力发动机，最大速度310公里/小时，4.9秒内加速到100公里/小时，海鸥翼车门，是Sauber-Mercedes C11赛车的道路版，最大特点是使用能适应路况的可控挂架。1998年底，曾有消息说公司试图使这款汽车复活，改用425马力V8压缩发动机，但至今没有什么具体结果。

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　　伊索塔弗拉西尼T8/T12

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　　1993年，意大利Fissore公司老板朱利安诺-马尔维诺决定实施传奇品牌复兴计划，为此从Finmeccanica公司获得了Isotta Fraschini汽车品牌的所有权利。最初成果，T8轿车，在1996年3月日内瓦车展上进行展示，受到关注。伊索塔弗拉西尼T8全驱动轿车采用铝材车身，奥迪A8部件，主要是300马力V8发动机，价格定位于10-13万美元。遗憾的是，公司未能筹措到组织生产资金，没有投产。但是，公司随后卷土重来，准备复活第2款传奇品牌，伊索塔弗拉西尼T12，使用12缸发动机，原型在1998年巴黎车展亮相。1999年，进行改动，使用福特V8发动机，并宣布尽快开始接受订单。不幸的是，几个月后，公司宣布破产。又一个不幸的结局。

　　大众Nardo

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　　大众Nardo是一款雄心心勃勃的全驱汽车，车身由意大利设计室设计，首次亮相是在1997年秋东京车展上。这款汽车动力配置较强，使用两台VR6发动机，总功率420马力，受到好评。本想趁热打铁，于1999年6月推出运动款，最后放弃了这一想法，集中资金研发量产车。2002年1月，正式命名为大众Nardo，以纪念一次创造10项世界速度记录的意大利赛道。Nardo改用600马力发动机，创造的最高速度是350公里/小时，加速到100公里/小时只需3.5秒。但是，好景不长，市场情况急剧变化，这款汽车一落千丈，威风不再，仅过了半年，到2002年年中，就被遗忘。

　　斯图贝克XUV

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　　早在40年前，斯图贝克汽车公司就已破产，但其传奇品牌并未被遗忘。2002年，阿凡提汽车公司老板迈克尔-克里获得了斯图贝克品牌的所有权利，宣布了这一品牌的复兴计划。2003年2月，在芝加哥车展上，斯图贝克XUV原型车亮相，明显是较为流行的悍马H2的复制品。活动后门，来自福特Excursion的Triton V10涡轮柴油机。克里非常得意，甚至宣布了这款车的批发优惠价，7.3万美元。不料，随后惹上知识产权官司，受到通用汽车公司的控告，最终败诉，阿凡提汽车公司的斯图贝克XUV项目随之正式夭折。

　　沃尔沃C90R

　　上世纪90年代末，沃尔沃公司努力避免退休者专用车生产商的形象，力求变革，计划生产豪华跑车。1998年，沃尔沃C90R汽车整体已基本完备，使用升降车门，独一无二的350马力V10发动机，5档机械变速箱。1998年秋，C90R在美国“死亡之谷”进行路试，测试结果不理想，瑞典人不满意，C90R随后“寿终正寝”。

　　奥迪A7

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　　作为1994年A6款的后续车型，奥迪A7商务轿车使用大框架，铝材车身。从整体上看，是A8的小型化产品，A7 Avant就是这个家族中的一分子。1994年，A7豪华轿车计划搁浅，计划发展以A8旗舰平台为基础的A7小轿车，结果造价较高。无奈之下，借鉴大众Sharan，改用160马力发动机，最后估价3.5万美元，也不行。1996年，A7Avant尺寸再次缩小，以A3小款平台为基础，计划在1999年秋上市，未能如愿。后来一改再改，最终也未能成功上市。

　　来源：新浪汽车