土耳其海峡大桥惹争议

　　修桥解决交通拥堵 学者担心破坏环境

　　《世界新闻报》驻土耳其记者 莫志伟

　　近日，土耳其伊斯坦布尔如何修建第三座跨海大桥的提案，引发了当地市议会议员、政府官员、媒体和市民的争议。 不少官员对修建大桥提出异议，更有一些市政府官员由于

反对此事而提出辞职。为何修建一座大桥会引起如此大的关注和争论 呢？记者进行了一番调查采访。

　　目的是解决交通拥堵

　　伊斯坦布尔是土耳其最大的城市和商业中心，横跨狭长的博斯普鲁斯海峡，分属于欧洲和亚洲。海峡上有1973年 和1985年建造的两座大桥，每天有数百万人来来往往。随着社会的发展，这两座大桥已经难以适应逐年增加的交通流量， 伊斯坦布尔的交通拥堵现象越来越严重。

　　为了解决这一问题，政府正在筹划修建第三座大桥。这座大桥将建在伊斯坦布尔最北部的萨勒耶尔和对岸的安纳托利 亚卡伐克之间，全长1030米，双向6车道，与之配套的

　　当地一位记者法提赫向记者介绍说，据统计，伊斯坦布尔的车辆以每天400至500的速度增加。如果市政府现在 不花力气解决，伊斯坦布尔的城市交通问题将直接影响到城市经济的发展。他举例说，同样的距离，原来开车只用40分钟， 现在则需要一个半小时。

　　为了看看这座宏伟的大桥究竟堵成什么样子，记者驱车前往博斯普鲁斯海峡的欧洲第一大吊桥——博斯普鲁斯海峡大 桥。

　　法提赫对记者说，作为世界第四大吊桥的博斯普鲁斯海峡大桥，横跨在海峡西岸的奥尔塔科伊和东岸的贝伊勒尔之间 ，连接着欧亚大陆。大桥于1973年建成，整座桥长1560米，桥面宽33米，可同时并行6辆汽车。

　　远远望去，大桥犹如一条长虹飞跨欧亚大陆，气势宏伟；从山坡上俯瞰，大桥就像一根扁担，平空担起欧亚两个大洲 ；当你乘车从桥上驶过，桥正中的亚欧白色分界线清晰可见。但是看到桥上“摩肩接踵”的车辆时，记者有种透不过气来的感 觉。

　　随后，我们又来到和这座大吊桥遥遥相望的法提赫大桥。土耳其海峡大桥警察局局长奥坎先生向我们介绍说，现在每 天通过两座大桥的平均车流量是35万次左右。据统计，每天有超过一百万人穿行于海峡两岸，这座桥就是为了减轻“欧亚大 桥”日渐增加的交通压力而建的。

　　当我问奥坎先生，你觉得该不该修建第三座大桥时，他

　　最大限度保护环境是关键

　　伊斯坦布尔大学教授哈鲁克先生向记者表达了他对修建大桥的担忧。他说，这项交通基础设施的建设，对社会、经济 发展的促进作用是毋庸置疑的，但同时也不可避免地会带来无法消除的负面作用，比如行车噪声、行车震动、汽车尾气排放污 染以及对自然环境的破坏等。哈鲁克强调，反对修建大桥的原因其实也缘于此。

　　哈鲁克先生说，就目前伊斯坦布尔的状况，修建第三座大桥势在必行，但如何将环境保护、景观与工程建设融为一体 ，最大限度地保护自然环境才是关键所在。只有这样才能使海峡大桥真正成为连接欧亚大陆“纽带”。

　　当我结束采访再次经过海峡时，情不自禁地停车驻足观望。看到夕阳下海峡两岸分属欧亚两洲的景色十分独特。罗马 帝国和奥斯曼帝国遗留下来的巍峨王宫矗立岸边。海峡的自然风光与历史古迹相映成辉。法提赫告诉我，他坚信没有一个土耳 其人愿意破坏这美丽的风景，伊斯坦布尔人会保护好海峡的。

　　链接

　　博斯普鲁斯海峡北连黑海，南通马尔马拉海和地中海。它把土耳其分隔成亚洲和欧洲两部分，是沟通欧亚两洲的交通 要道，也是黑海沿岸国家出外海的第一道关口。由于欧亚两洲各国间的商贸等各种交往不断增多，它的地理位置尤具战略意义 。

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