沙漠机毁人亡 伊朗沙暴毁了美军营救行动(组图)(2)

　　通信故障为行动失败埋下祸根 沙暴云团折损两架美军直升机

　　1980年4月24日22时，参谋长联席会议主席琼斯发布了实施‘蓝光’行动的命令。

　　按照计划，贝克维斯、凯利和“三角洲”队员乘坐AEC-130运输机首先飞离阿曼。海军中校谢菲尔德率领代号为“蓝鸟”的RH-53D直升机群也同时从航母上起飞。进入伊朗境内

后，他们必须始终保持200英尺高度的贴地飞行。

　　贝克维斯一行的运输机进入伊朗境内不久，便发现一片沙暴云团，这是沙漠里司空见惯的现象，但对许多飞行员来说，在像牛奶一样粘稠的沙暴云团中飞行是最可怕的事。凯利试图向直升机群通报这一气候情况，但消息却怎么也发不出去，这一通信故障为“蓝光”行动的失败埋下了祸根。

　　这时，直升机群还在200英尺的高度飞行，在沙暴云团的侵袭下，一架代号“蓝鸟6号”的直升机突然出现故障，不得不中途降落在沙漠里。这样，“蓝鸟”机群只剩下7架直升机了，它们继续与沙暴搏斗着。突然，“蓝鸟5号”也撑不住了，一个接一个的电子系统故障使大部分导航仪表停止了工作。飞行员戴维斯找不到其他直升机的方位，不得不匆忙决定返航。这样“蓝鸟”编队只剩下6架直升机，这是完成任务的最低限度。

　　这期间，AEC-130运输机已经抵达“一号沙漠”，贝克维斯指挥突击队员封锁了周围地区。经过焦急的等待，“蓝鸟”编队终于稀稀拉拉地从几个方向抵达目标区。

　　沙漠太深再折一架直升机 美军无奈取消了营救行动

　　在漆黑的深夜里，运输机开始紧张地为直升机加油。当直升机试图挪动位置的时候，由于“一号沙漠”的沙子异乎寻常地深，一架“蓝鸟2号”直升机的辅助液压系统突然失灵，现场无法进行维修。尽管飞行员表示愿意驾驶该机继续工作，但被谢菲尔德中校拒绝了。

　　凯利上校试图说服谢菲尔德接受“蓝鸟2号”飞行员的请求，但遭到了拒绝。谢菲尔德警告说，在这样的重量和高温下，故障会导致机毁人亡。于是，凯利又去找贝克维斯，询问可否减少参与行动的人数，以便符合5架直升机的搭乘限度，贝克维斯也说不可能。

　　无奈之下，凯利通过卫星电话向上司做了汇报。琼斯将军和国防部长布朗经过商议，不得不向白宫建议放弃这次行动，卡特总统的回答是：“让我们按照他说的办吧。”

　　至此，“蓝光”行动宣告失败，而在“一号沙漠”地区集结的营救队员和飞行员们对成功的期盼一瞬间变成了失望和气愤。