印打造全球微型车制造中心

　　截至今年2月，印度本土汽车制造商——塔塔汽车公司生产的小排量轿车在印度本土已销售100多万辆，并且已经出口到了非洲和欧洲。印度财长奇丹巴拉姆近日表示，印度要在未来3至5年成为全球微型汽车制造中心。

　　微型汽车税收减少市场优势超过中国

　　今年2月底印度议会通过了2005～2006财年预算案，预算案中，微型车的相关税收从24%降到了16%。微型车是指车身4米以内、汽油发动机1200cc和柴油发动机1500cc以内的车辆。这一措施出台，使人们明显感到印政府对小型汽车业的扶植。通用汽车、福特汽车以及菲亚特等纷纷表示，它们也准备进军印度微型车市场。

　　印度财长奇丹巴拉姆在不久前接受记者采访时表示，印度要在未来3至5年成为全球微型汽车制造中心。

　　印度舆论对实现这一目标非常乐观的情绪。他们认为，印度现在已经是世界第二大微型车市场，拥有一批本土和跨国公司的生产基地，再加上一些产品已经打入国际市场，这些都为印度成为全球小型车制造中心奠定了基础。

　　舆论认为，在纺织、机械、玩具等制造领域，印度只能努力追赶中国，但是在汽车和汽车零配件以及相关产品出口方面，印度已经具有了优势。

　　三大巨头占领市场本土汽车出口欧洲

　　在印度微型轿车市场上，有三大巨头抢占了绝大多数市场份额。

　　日本铃木公司控股的马鲁蒂汽车公司目前仍占据老大的位置。该公司成立于20世纪80年代，是印度微型轿车生产的先驱。凭借Maruti800、Zen等系列车型，马鲁蒂公司在印度小轿车市场的销售份额曾经达到85%以上。

　　韩国现代汽车公司进军印度后于1998年推出了微型轿车Santro。该轿车车内空间比较大，内部装饰、配置也很精致。Santro车在市场一露面，就迎来一片喝彩并迅速走红。现在，Santro车在印度已经随处可见。

　　塔塔汽车公司是三巨头中最晚涉足微型轿车市场的。塔塔汽车公司是印度本土最大的汽车制造商。以前，它主要生产大型客车、重型卡车等产品。上世纪90年代中期，塔塔汽车公司凭借自己强大的科研能力开始独立开发、设计印度人自己的微型轿车。公司把这款车命名为Indica，即英文的印度(India)和汽车(car)的组合。

　　经过3年努力，塔塔公司的Indica1999年正式进入市场。但是，消费者当时对Indica抱怨很多，销售局面一片惨淡。塔塔公司迅速进行改进，于2001年推出了新一代Indica。这一次，塔塔公司获得了成功，Indica的销售量直线上升。截至今年2月，Indica在印度本土已销售100多万辆，并且出口到了非洲和欧洲。

　　“印度制造”获得成功“人民汽车”即将下线

　　Indica是印度第一款拥有完整知识产权的微型轿车，是真正的印度制造。现在，塔塔汽车公司正在雄心勃勃地开发一款最低廉的微型汽车。它的价位定在10万卢比，相当于人民币1.8万元。塔塔集团董事长拉坦塔塔认为，印度现在还有许多三口之家甚至四口之家出行时挤在一辆摩托上，所以有必要造一款供这些潜在客户使用的车。塔塔公司把这款车称作“人民的汽车”。它的发动机的研制预计今年6月就能完成。2008年，10万卢比一辆的车将正式下线。牛卫东

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　　不好面子讲实用印度人爱两厢车

　　在印度首都新德里的大街上，两厢的微型轿车占据了统治地位。在上下班的交通高峰，各种各样的微型车密密麻麻如洪水般在道路上狂奔。少数豪华轿车身陷其中，显得笨拙而无奈。

　　有汽车经销商曾站在德里的街头统计过往的轿车，70%～80%是微型车。微型车是大多数印度人购车的首选，这其中首要原因是微型车价格便宜。

　　以日本铃木公司在印度市场的常青树车型Maruti800为例，它的售价在20万卢比左右，相当于3.6万人民币。另外，微型车耗油少。微型车1升油常常可以跑14公里左右，而大型车只能跑8公里。

　　除了经济上的考虑，印度人不好面子、讲究实用也是微型车受到热捧的重要原因。德里停车场地十分紧张，开微型车可以见缝插针，减少许多转来转去找不到停车位的烦恼。此外，在交通拥挤的德里，微型车的速度与豪华车相差无几，有时比豪华车还快。因为印度人开车不讲究分道行驶，微型车机动灵活的特点可以充分发挥，而豪华轿车常常空有本事无法施展。在德里的富人区，你也会发现大量的微型车。

　　在印度人的眼中，汽车只不过是代步工具。中国人把车当宝贝，而印度人把车视作“奴隶”，他们的车经常被碰得坑坑洼洼、伤痕累累。在路上发生刮蹭，对他们来说是家常便饭。只要人没事，当事双方挥挥手各自走开，谁也不计较。这种彻底的实用主义的汽车文化对印度微型车的发展也起到了不可低估的影响。

　　一家印度人在车展上参观引起他们兴趣的两厢汽车资料照片