欧洲图谋中国航空市场 700架客机待瓜分(图)(2)

　　紧盯民营航空

　　目前在国内航空运营的支线客机，除ATR公司的5架外，还有加拿大庞巴迪公司的CRJ系列、巴西航空工业公司的ERJ系列，以及已经转入全面制造阶段的国产ARJ-21系列。

　　虽然去年中国各航空公司签下了442架飞机订单，不过基本都是100座级以上的飞机

。支线客机则表现惨淡，在最新的2006年夏秋航季中，南航新疆公司的5架ATR飞机根本没有被排进飞行日程。

　　而且现阶段国内针对支线涡轮螺旋桨飞机，所设置的税收相对较高，其比例可能达到23%以上。对此，巴尼亚多表示，在此次谈判中，已经与国内相关部门达成共识，除在税收方面的政策外，中国支线航空公司还有可能获得相关的财政支持。

　　中国民航干部管理学院一位专家表示，由于在今年年初，民航总局明确表示将放开支线航空市场，因此对于各支线客机生产企业来说，是一个难得的机会。而且在世界范围内，支线客机需求的增长比较迅猛，而对于国内，此类需求可能主要集中在新成立的民营航空公司，而这一数字可能突破两位数。

　　而国内最早升空的民营航空公司——奥凯航空董事长刘捷音曾对记者表示，由于没有相应座级的国产飞机，民营航空公司不得不以高昂的价格，从国际专业飞机租赁公司选择飞机，这对做“小本生意”的民营航空公司的发展造成严重影响。

　　来源：北京现代商报