打开跨国大通道

　　本报记者 任建民摄 7月7日早上7时半，我们从云南西双版纳的勐腊县城出发，驱车驶向50公里外的中老边境磨憨口岸。我们此行跨越中国、老挝和泰国三个国家，实地考察正在建设中的昆明—曼谷公路。

　　沿途不时看到正在修建的桥梁和涵洞。据云南路桥公司的陪同人员介绍，昆曼公路从昆明开始，经玉溪、元江、思茅、景洪，都已经建成高速公路。我们现在看到的，是通向磨憨口岸的最后一段，预计明年10月通车。昆明至磨憨高速路全长700公里，总投资达到170多亿元人民币。

　　磨憨是中国通向老挝的唯一国家级口岸，我们由此进入了老挝的磨丁经济特区。从中老边境第二十九号界碑开始，新铺的柏油路面在雨中闪着亮光，标线指示简明清晰，行车变得轻快起来。

　　“这是目前老挝境内最好的公路！”陪同说，这段公路总长85公里，路宽9到12米，中国政府出资2．4亿元人民币无偿援建，今年6月份刚刚完工。

　　昆明到曼谷公路全长1850公里，其中老挝境内247公里的林间“小道”是全线的瓶颈，最窄的地方只有3米宽，会车时要特别小心，别把对方挤下去。老挝资金缺乏，经过协商，亚洲开发银行与中国、泰国出资，分别承担1／3路段的建设。

　　通过招投标程序，云南路桥公司承建了中国出资的1／3路段，公司总经理助理李卫东介绍说，从2004年4月开始，施工技术组进入老挝，7月正式开始施工。他们带进来200多名技术人员、上百台施工机械，加上从当地雇用的劳动力，最多时有1000多人参与施工。

　　施工遇到的最大困难是雨水大。老挝每年5月至11月为雨季，降水量多达3700多毫米。大雨说来就来。住在工地的铁皮房子里，感觉雨水直接从脑袋上面往下倒。李卫东对我们说，“到了这儿，才知道什么叫倾盆大雨”，拿一个脸盆放在外面，8分钟就接满了。

　　雨一下，就得停工，直到出太阳把土层晒干。可气温也随之上来了，高达43摄氏度，干起活来挥汗如雨。加上蚊虫、蚂蟥叮咬，生活和施工条件真艰苦。我们在工程队的营地看了看，别的不说，光“蒸笼”似的铁皮屋，就让人难以忍受。

　　但中国建设者们明白，这是中国援建项目，不能为国家丢脸。公路经过的地方，是当年的“胡志明小道”的一部分，还能看见上世纪70年代中国援建的水井，井边上刻着“中老友谊、万古长青”字样。

　　在施工过程中，淳朴的老挝人民对中国施工队非常友好，也积极配合。尤其在房屋拆迁方面没有遇到任何难题。记者沿途看到，老挝村民大都住在竹木结构的吊脚屋中。中国工程队用推土机帮助村民平整一块新的土地，几十个村民用竹竿一抬，屋子就搬走了。由此也给施工队加快进度创造了条件。

　　进度快却引起了亚洲开发银行等国际组织的注意，他们不时派工作人员来中国施工现场监督拍照。路边一块荒地，中国施工队想就近堆放废土，却被制止，原因是这块草地上有珍稀类蝴蝶，必须首先解决对生物物种的影响问题。于是，中方提出解决方案：废土堆放后加以平整，再撒上草籽，恢复自然生态环境，这才通过监督。

　　经过22个月的苦战，中国施工队以全优质量提前两个月将公路建成。老挝交通运输邮电建设部对中国工程队又快又好的施工非常满意，准备给工程队颁发政府勋章。

　　（本报曼谷电）