德磁悬浮列车发生撞车事故

　　德磁悬浮列车发生撞车事故

　　23人死亡10人重伤，有关方面认为是人为失误所致，而非技术问题，目前正在调查取证

　　【本报综合消息】德国一辆磁悬浮高速列车22日在北部地区的试运行中发生车祸，

造成23人死亡，10人受伤。这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致命事故。有关人员认为事故是由人为失误所致，而非磁悬浮技术的问题。目前事故进入调查取证阶段。

　　相撞200公里时速撞向机车

　　当地时间上午10时（北京时间18时）左右，无人驾驶的磁悬浮列车缓缓驶出车站，车上除2名德国磁悬浮高速列车国际公司的员工外，其他29名乘客乘客均是员工的亲朋好友，他们搭车的目的是想体验一下“贴地飞行”的感觉。

　　磁悬浮列车行驶在长32公里的测试轨道上，时速很快就提升到200公里。这时，乘客们突然惊恐地发现列车正前方的轨道上停着一辆维护机车。由于磁悬浮列车是无人驾驶，加上速度非常快，乘客们根本来不及报警，只能眼睁睁地看着列车向维护机车撞去。

　　“轰隆隆”的巨响之后，扭曲的车厢的零件散落一地，磁悬浮列车车头全毁，车顶开了个大洞，车身至少两处起火，所幸列车没有出轨。

　　营救剪开车厢拖出死伤乘客

　　事件发生后，当地警察、消防、救援和医疗人员火速赶到，拉起警戒线封锁现场，控制火情，展开救治行动。

　　由于高架轨道离地面约有5米高，救援工作困难不小。此外，伤员和遇难者被困在受损严重的车厢中，救援队员不得不靠强力剪一点一点的“撕开”列车残骸，拖出死伤乘客。

　　几个小时后，当地警方发言人证实，共有23人在这起事故中死亡，其中包括维护机车上的两名工作人员，另外10人重伤。

　　原因人为失误而非技术问题

　　德国上下对这起磁悬浮列车史上首起伤亡事件的原因解释出奇地一致：是“人为而非技术”。

　　负责磁悬浮铁路系统试验和规划设计的德国工业装置协会一位不愿透露姓名的工作人员告诉媒体说，正常情况下，一定是在确保轨道维护机车绝对不在轨的时候，磁悬浮才能发车，这次显然是轨道控制中心与轨道维护机车之间的通讯信号发生了问题，才会发生撞车事件。

　　运营方目前最大的疑问是，为什么当执行清理任务的服务机车还停留在试验线路上时，磁悬浮列车仍然得到指挥中心的发车指令。

　　据下萨克森州州长武尔夫说，在商业运营中，如果磁悬浮轨道上有异物，列车将自动停止运行，而在试验路段上没有设立这一安全装置。

　　高铁国际公司前发言人凯文·科茨说，这是他迄今听说过的第一起磁悬浮列车撞车事故。“我认为，车祸并非列车本身的技术故障所致，而是列车员与维修人员之间的通讯出现故障，”科茨说。

　　总理磁悬浮技术是安全的

　　事故发生后，总理安格拉·默克尔中断会议，乘坐直升机前往事故现场视察。

　　对该事故可能对德国磁悬浮技术造成的影响，默克尔拒绝发表任何的评论，但她仍明确表示：“迄今为止，我没有发现这一事故跟技术有什么关系。磁悬浮列车技术是非常安全的技术。”

　　磁悬浮列车的支持者则表示，这一事故恰恰也证明磁悬浮技术是可靠的，因为在剧烈的撞击之后，磁悬浮列车并没有出轨，而在1998年德国最大的铁路事故中，101人遇难均因常规高速列车轮破、列车出轨所致。（邱永峥）

　　背景知识

　　磁悬浮列车

　　磁悬浮列车的原理是利用电力转化成磁力，使列车“悬浮”在轨道正上方，在没有摩擦的情况下滑行，从而使磁悬浮列车比普通列车运行更快。

　　磁悬浮速度可达400—500公里／小时，而且能耗低。磁悬浮列车采用电力驱动，无需燃油，无有害气体排放。此外还有噪音小、乘坐舒适、爬坡能力强、通过的曲线半径小、加速减速快等优点。

　　但是磁悬浮列车也有劣势。首先，在工程应用中没有实例可供借鉴，所以风险很大。其次，它无法与既有铁路联网，只能适用于点对点的直通客流。此外磁悬浮还有运量小、不便扩容等缺点。（邱旭）

　　9月22日，在德国北部城镇拉滕，救援人员在清理发生磁

　　悬浮列车撞车事故的现场。新华社／法新