美伊外交争执升温 制裁阴影下的伊朗汽车制造业

　　美伊外交争执升温之时，伊朗的两大汽车制造商花重金做调查，研究一旦发生战争，企业如何经营。

　　对福特、丰田和宝马等大汽车制造商而言，这样的举动未免有些夸张。但对于伊朗的两大汽车制造商廓卓尔（波斯语“汽车”之意）和赛义帕，谨慎行事非常必要。它们都是国有企业，与军方有联系，显然是美国打击的对象。

　　车商推出三色方案

　　“我们现在面临三种前景———绿、黄、红。”赛义帕负责拓展公司业务的总经理哈迪·马利罕这样介绍公司的处境。他说：“我们把这些前景告诉（公司的）100个高级经理，让他们对可能发生的事情心中有数。”

　　“绿色”代表美国和伊朗关系恢复正常。这意味着，双方重新开设驻彼此使馆，美国取消对伊朗的制裁。这样，伊朗得以进入美国这个世界第一大经济体，进入其金融市场，获得与美国汽车制造商接触的机会。

　　“黄色”代表现状，即伊朗完全没有机会和美国做生意，双边外交关系根本不存在。

　　“红色”当然代表战争，用马利罕的话说，代表“袭击、侵略甚至核战”。赛义帕对“红色前景”的定义格外细致：“暗红色”代表工厂被战火摧毁，“粉红色”意味着国际社会制裁伊朗，程度比现在的美国制裁更甚。马利罕说，即使在这种情况下，赛义帕“也会运转，但会裁撤几条生产线，因为没有顾客。”

　　国产老牌辉煌不再

　　伊朗曾经是美国汽车制造商角逐的市场，这里出产的第一辆汽车是福特汽车。上个世纪70年代，通用汽车公司在伊朗生产了雪佛兰、别克和卡迪拉克等几个牌子的汽车。伊朗、美国断交后，美国汽车制造商逐渐撤出伊朗市场，1981年伊朗停止生产所有美国牌子的汽车。如今，行走在首都德黑兰的大街上，人们还能看到美国车，但大都是70年代款型的雪佛兰和卡迪拉克，它们的主人是上了年纪的伊朗人。

　　1979年发生伊斯兰革命后，美国开始对伊朗实施经济封锁，伊朗的汽车制造业从此进入艰难时期。伊朗政府将汽车制造厂收归国有后，慑于美国的经济制裁威胁，外国厂商逐渐停止和伊朗合作。伊朗的汽车制造厂设备落伍，进口的零件价格昂贵。工程师们抱怨说，组装线经常在生产中瘫痪。

　　这种背景下，廓卓尔公司生产的“佩肯”逐渐成长为国内汽车第一品牌。“佩肯”的性能已经远远落后于时代的发展。这种车排放量超标，没有空调装置，而且耗油量极高。直到去年，由于排放量未达标，廓卓尔公司最终宣布停产这种车型。

　　新车型潜力巨大

　　在7000万人口的伊朗，汽车制造业在国民经济中的分量不断加强。最近几年，汽车制造业成为伊朗除石油业外的几大产业之一，全国有15万人从事该行业，每年产值占国内生产总值的4％。

　　不过，美国之外的汽车厂商却不惧怕美国经济制裁的“大棒”。欧洲一些国家和韩国都和伊朗合作，在当地生产汽车，这些厂家包括：标致雪铁龙、雷诺、起亚、现代和菲亚特等等。这些国家在伊朗没有直接投资，只是注册品牌，由伊朗工厂生产，这样就不怕“得罪”美国了。

　　廓卓尔公司的新产品“萨曼德”就是以“标志405”为原型。现在，“萨曼德”被视作伊朗的“国车”，去年投产以来已经售出30万辆。赛义帕也采取相似的发展策略。

　　谈到未来的发展计划，廓卓尔副总裁米尔扎伊说：“在上个世纪70年代，韩国视我们为发展中国家的榜样，希望以我们的模式发展他们新兴的汽车工业。”他接着说：“现在，我们在学习他们。如果和美国没问题，我们的汽车工业至少也和韩国一样了，而且我们—————美国和伊朗—————都能做得很好。”袁原（新华社特稿）

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　　美劝阻欧洲对伊贸易

　　据《基督教科学箴言报》报道，由于联合国在制裁伊朗的问题上迟迟未决，美国已经开始独自采取行动，游说欧洲国家停止与伊朗的经贸往来，如关闭在伊朗开设的金融机构。

　　欧洲国家在伊朗核问题上一直施行一条较为温和的路线，坚持谈判解决问题。而且欧洲国家，尤其是法国和德国在伊朗存在着巨大的经济利益。两国每年向伊朗出口数亿欧元的货物，包括汽车、电讯设备等。欧洲的一些企业家表示，他们将依据商业规则而不是美国人施加的的压力做出决策。(中新)

　　来源：羊城晚报