天帆不可能马上对总的燃料消耗和面向货主们的环境问题带来影响。海运承担着全球超过90%的贸易物资运输。全球用于运输各种各样货物的商船有3万艘，从石油、天然气、煤、粮食到电子类货物。弗拉格有33名员工，2007年，他期望再给另外3艘货船装上天帆。他计划到2015年为1500艘船装上这种系统，到那个时候，他预计自己将拥有800名雇员。他说：“对我来说，证明你能在与大自然和谐共处而不是相悖的基础上挣钱非常重要。我想，生态系统和经济之间的结合可能还有更多。”
布鲁格公司执行总裁尼尔斯·斯托博格表示，他在差不多一年前就发出了第一批订单。他预计天帆每天能削减多达1500美元的燃料费用，他的货船每天的燃料成本为7500美元。他还表示，对环境的积极影响也是一个令人满意的好处。他补充表示，消费者承受不起如此高昂的燃料价格，他说：“你不得不开始考虑新办法应付石油价格的攀升。”如果天帆象预期的那样有效，他计划每次增加一艘装有这套系统的商船。他说：“当能源价格在这么短的时间里翻了一番的话，你不得不革新。我们不可能切断发动机的开关。但对减少燃料消耗和温室效应气体的排放，我们很有信心。”他表示，燃料成本已经翻了一番多，从2004年的每吨150美元涨到今年的每吨300到400美元，他担心燃料价格不久可能会升至每吨450美元。不过，最近几个月的燃料价格稍有回落。
斯托博格经营了9年的公司运输各种各样的货物，从大型涡轮发动机到火车头，其顾客包括西门子和通用电气公司。他说：“我们不能坐以待毙，忽视市场压力，等到燃料涨到500美元才采取行动。”除此之外，对那些没能有效抑制排放的海运公司来说，欧盟对温室效应气体的限制会让他们有被罚款的危险，货船使用的柴油被认为是最易污染环境的。弗兰克说：“从欧盟的观点来看，你的二氧化碳排放会受到限制，如果超标的话就会被罚款。所以你必须找到避免这种情况的方法。当限制就要来临的时候，每个货主都不得不重新思考他们的策略。”(新浪科技 杨孝文)
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