第29届达喀尔拉力赛从葡萄牙里斯本启程

　　车祸，触地雷,在风暴和流沙中失踪，被武装分子枪击，有50 人在28 年历史的达喀尔拉力赛中丧生。然而对渴望冒险的人来说，这项世界上最艰险的赛车运动，充满无可比拟的吸引力。1月6日，第29届达喀尔拉力赛从葡萄牙的里斯本启程，1 月21 日在达喀尔结束。

　　文/ 顾湘　制图/ 小虫

　　“我可以带你一起去敲冒险之门，但打开这扇门向命运挑战的是你自己。”1979 年，曾为利比亚的沙漠所征服的业余车手泽利·萨宾为人们打开了“巴黎- 达喀尔”拉力赛的大门。自此，那门内仿佛发出瑰丽的光芒，吸引一批又一批勇士们义无反顾地前往，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力去挑战严酷的大自然。在每年新年来临之际出发，他们踏上约10000 公里的征程，用2-3 个星期穿越非洲大地。由于赛程艰险，全程跑完率只有38%，在沙漠的每处起伏中都隐藏着死亡的阴影。传说，参赛选手们都中了一种叫“达喀尔”的毒，只有达喀尔玫瑰湖的湖水才能解救。

　　规模和艰险程度世界第一

　　不同于以F1为代表的环绕封闭赛道驱车竞赛的“Race”，汽车运动界的另一种竞赛“拉力”则是在一般道路或原野驰骋，以综合点数分出胜负，以达喀尔拉力赛和世界汽车拉力锦标赛(WRC) 为代表。与WRC 不同的是，无论专业选手或业余赛车爱好者都可自由参加达喀尔拉力赛，而且原则上，无论房车、赛车、

摩托车、卡车⋯⋯任何种类汽车都可参赛，无论是从车行买来的现车，还是自

家装配的独一无二的车，来者不拒。只有达喀尔拉力赛上能看到各式参赛车辆一同参赛的情景。不管开的什么车，不管名次，跑完全程的就是胜利者; 纵然遭遇事故中途退赛，所得体验也不啻为一份赋予勇气的厚赏。

　　在达喀尔拉力赛诞生以来的28 年中，已有50 人为之丧生。残酷复杂的自然环境和更多难以预料的危险令比赛成为死亡之旅。造成死亡的原因除

车祸之外，还有高温、风暴、流沙、触地雷、遭遇武装分子枪击、迷路失踪，甚至被传说中的食人土著杀害; 死者除车手外，还有记者、药剂师和无辜民众，还包括这项运动的创始人和组织者萨宾，1986 年1月14 日他乘坐直升机追踪比赛，沙暴导致空难，机上5 人全部死亡。

　　法国作家杜蒙在其于1980 年出版的《被勒死的非洲》一书中写道:“达喀尔拉力赛是不人道的。它就好像一帮喜欢派对的人组织了一场盛宴，但场地不在自己家，而是在一个穷人家。”长期存在着的反对达喀尔拉力赛的声音一再强调“人身安全至上”的原则才是科学、务实的态度。

　　然而这一切无法熄灭一个挑战者内心冒险的愿望与热情，参赛者的数量有增无减，其中仅有五分之一是专业车手。第四次参加达喀尔拉力赛的中国车手卢宁军简单地说:“赛车就是我的生命。”对于大部分车手来说都是这样的，不存在为保全生命而放弃比赛。

　　赛程最短、启程最迟的一届达喀尔达喀尔拉力赛在正式开赛后大约10 年间，赛程起点都是巴黎，终点是达喀尔。赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992 年起点为巴黎，终点为南非的开普敦;1994 年则为巴黎—达喀尔—巴黎;1997 年是从达喀尔出发，以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。

　　本届达喀尔拉力赛的起点改在了葡萄牙的里斯本，终点仍是达喀尔。路书正式公布后，阿尔及利亚的恐怖组织就叫嚣，要在位于马里的两个赛段进行“活动”。类似恐吓在达喀尔历史上并不鲜见，组委会并未太在意。然而本届达喀尔拉力赛开赛前，法国外交部向组委会发出了通知，表示希望提醒参赛的车队和选手，从内马至蒂姆布克图赛段的比赛可能非常危险，并提请赛事组委会撤销该赛段，因为马里政府“无法保证在这段比赛途中，选手们不会遇到抢劫或其他更可怕的事故”。考虑再三后，组委会决定取消原计划在1月16 日至17日两天进行的上述赛段比赛。

　　1 月16 日的比赛改成内马地区的环城赛，计时赛段长376 公里; 此后，参赛车手将得到半天的休息，并改走280 公里不计时行驶线路抵达毛里塔尼亚的阿尤恩阿特鲁斯。在内马至蒂姆布克图赛段因安全问题被取消前，赛事组委会还因为观众太多而可能带来安全问题和环保问题而缩短了玫瑰湖赛段的比赛线路。这样，本届达喀尔拉力赛的赛程最终缩短至7915 公里，成为达喀尔拉力赛有史以来赛程最短的一届比赛。与1986年的15000 公里相比，几乎缩水一半。

　　另外，往年的达喀尔拉力赛总是选择头一年的最后一天出发，使赛程跨年。这次却推迟近一周时间开赛，为的是让车手能够过完圣诞再赴征程。这些变化的发生，也许可以看作是有着大漠铁血的硬汉气质的达喀尔略微柔软化的迹象。

　　同时，达喀尔也变得更加善意和体谅他人: 在比赛沿途，当地报纸提前报，让当地民众在比赛期间加强安全意识; 比赛沿途将增加交警; 全部维修车达喀尔数字辆的最高时速限制在120 公里，维修卡车的限速是90 公里，进入村庄时只有50 公里，对赛车的限速最低30 公里; 维修队首次超速要被罚500 欧元，第二次超速卡车将被没收，随车携带的维修工具和部件也不得交还车队，多次违规将被除名，罚款将被组委会捐给慈善部门。

　　两位中国车手的征途

　　本届达喀尔拉力赛上的中国车手由上届的六名减少到了两名，分别是三角轮胎车队、48 岁的卢宁军和三菱车队、首次参加达喀尔拉力赛的36 岁的刘斌，前者被称为“中国车王”，后者有个诨号，叫“豁爷”。

　　卢宁军头两次参赛都跑完了全程。第三次在第12 赛段后程的一个转弯处，为了躲避三头牛，车摔到了沟里，前悬挂彻底断了，当天夜里他睡在车旁，看着满天的星星，百感交集:“时间一分一秒流淌，我甚至感觉自己正在慢慢走向死亡。”对于第四次踏上撒哈拉的舞台，速度、好成绩、完成比赛，卢宁军仍不知道取哪些舍哪些，也许只能随机应变，但他早已深知“达喀尔的魅力就在于不可预知性”，并“从一次一次的挑战当中，感受到了很多幸福”。他说:“坚持本身就是超越。”

　　刘斌在新年之夜前往里斯本的路上，接受了本报记者的祝福，他说他只随身带了一个中国结，并没有其他更多的禁忌。三菱车队对他的期望是跑完全程，而他自己希望能够跑进前30名。刘斌在他的赛车生涯取得令人瞩目的成就之前，曾在1988 年和1992 年两次获得中国登山锦标赛冠军，同样是激动人心的冒险运动，正是内心对接触更广大的世界的渴望，让他在征服了高度之后，转而向往在苍茫大地上划下痕迹。他为达喀尔等待了11 年，无论如何，达喀尔不会令他失望，因为达喀尔不会让任何人失望。