2007北美车展：底特律保卫战

　　“现在,我们需要那些有风格、设计精良和概念新颖的车来让人们激动起来,”一位福特的工人Pannebecker 说，“如果底特律不做, 那么其他车商就会先行一步。”

　　文/ 何育锋

　　对底特律来说，Cobo 中心就是那些陈旧的展馆，这儿储藏着美国人的汽车旧梦，然而为了使其重拾昔日的荣耀，政府为它启动了一个10 亿美元的扩造计划。虽然不是最后一搏但也是岌岌可危，2007 年北美国际车展成了底特律的一次生机—来显示这个城市有决心也有能力重回世界中心和保护这儿正逐渐变少的汽车业工作岗位。

　　本次车展时间从1月7 日媒体日至1月21 日观众日，耗资将近2 亿美元，展示各国汽车制造商们带来的50 多款新车型。通用、福特、

　　一位福特车轴生产车间的工人Brian Pannebecker 的语气听起来更像《华尔街日报》的分析员，他说:“今年的车展或许比以往任何一届都要重要。我们的汽车业一直在挣扎，但车展可以是重新开始的一个起点。”

　　跟以往一样，这些挣扎在密歇根州尤为激烈。福特公司旗下大致75000名北美工人不得不接受被转卖或者提早退休的事实。而通用旗下大约35000名工人( 大约占北美总和1/3) 面临着下岗。分析家称美国今年的汽车销售呈下降势头，随着外国品牌在这儿逐渐扩大市场份额，底特律的车商们无疑是在和他们争夺一张逐渐缩小的饼。

　　在1899 年，底特律的第一个车商William Metzger在这儿举办第一个车展的时候，那时的本土汽车业似乎前景无限。当时的汽车并不是以汽油为燃料，而是靠蒸气和电力推动。一个多世纪后的今天，通用汽车在这儿也发布了一款电子动力概念车—雪佛莱Volt，从而成为车展焦点。通用也许下诺言: 由于电池技术的改进，混合动力车型Volt 的单位油量里程数理论上将是丰田Prius 的三倍。虽然底特律车展仍然是北美最重要的车展，但它的老大身份受到了几个星期前刚落幕的洛杉矶车展的威胁。

　　由于加利福尼亚一直是美国最大的汽车市场( 特别是进口品牌和高档车)，也因为西岸一直是潮流兴起之地，洛杉矶车展自然而然成了底特律之外弘扬美国汽车文化的中流砥柱。所以为了提升底特律车展的地位，当地政府也希望能给老的Cobo 中心增加27 万平方英尺的展览面积。

　　但Cobo 中心和围绕它的汽车业永远还没到被埋入历史尘埃这一天。不到一年前，底特律刚刚成功主办了Super Bowl。当时的媒体大篇幅地把底特律描绘成一个上升中的城市，因为这儿涌现很多新的城市景观: 一个超级橄榄球场、一个超豪华的赌场⋯⋯当然组成这个城市主体的废旧老城区和街道不再吸引媒体的眼球。

　　今年也是丰田在底特律主场上手舞足蹈的一年。2007 年，丰田超越通用成为全球最大汽车销售商的事实看来已成定局。在本次车展上，丰田会展出一款超大的得州制造的皮卡Tundra CrewMax，从而来抢夺底特律主导的最后一块市场份额。Loomis Sayles 的市场分析主管David Sowerby 认为，本次车展有望给当地经济带来5.4 亿美元的资金投入。

　　去年的参观人数达75 万人次。一个福特的工人Pannebecker 先生也去了本次车展现场，他看中了福特的行李车Ford Edge，当然他也梦想着有朝一日用他的员工折扣来购买沃尔沃和陆虎等福特品牌。在承认遭受其他厂商冲击的同时，Pannebecker 也提到福特的F-150、Mustang、Fusion 和Edge 等获得了良好口碑的品牌。这或许也代表了每个购买者的想法: 本土品牌应该造出更多这些真实世界里的汽车，而不是那些不知何时能见天日的概念车幻想。“现在，我们需要那些有风格、设计精良和概念新颖的车来让人们激动起来，”Pannebecker 说，“如果底特律不做，那么其他车商就会先行一步。”

　　更多精彩内容请关注2007.01.18第217期《外滩画报》