解密胡夫金字塔：乌丹的“内部斜坡”理论

　　“我提出新理论前考虑了多方面因素，包括当时使用的铜器和石器工具，花岗岩和石灰岩，金字塔的位置以及当时埃及人的力量和智慧。”

　　——皮埃尔·乌丹

　　乌丹相信，虽然四角被堵，但斜坡里面还是空的，而且保留至今。如果被允许进入金字塔的内层进行考察，应该可以找到这些斜坡。

　　乌丹的理论颠覆了以往有关金字塔建造的理论。按照他的估算，只有约4千名劳工参与胡夫金字塔建造，而不像过去推测的10万人。不过，也有人对这种解释提出质疑，比如，如果金字塔真的是通过内部斜坡建造的，那么最初的塔基是怎么建的？塔顶5块60吨巨石又是怎么运上去的呢？对此，乌丹也有他的解释。

　　胡夫金字塔的建造分两步走，准确地说，只是上半部分通过“由内而外”的办法建成。

　　根据乌丹的理论，胡夫金字塔最初的43米是经由外部坡道建造的。由于只需要搭建到43米高，坡道并不需要传统理论中的1.6公里长，而只需要400米就足够了。

　　建成后的金字塔底部主体占金字塔总重量的70%。法老墓就建在这个坚固底部的基础上。

　　此时，外部斜坡被拆除，废弃的石料被切割成大约两吨重的石块，通过已经修好的内部斜坡向上运送，继续建造金字塔剩下的103米。

　　可是，还有一个问题：在胡夫墓穴顶端有5块重达60吨的花岗岩。这些巨石是如何被运上去的呢？ 乌丹认为，这就涉及到金字塔的另一个谜——大走廊之谜。大走廊，位于金字塔上坡通道顶端。上坡通道低矮得很难让人直立起身体，而到了大走廊高度猛增到8.5米。这个又高又窄的空间必须承受住上方百万吨的重量，建筑难度惊人，为什么要造这么一个通道令人不解。

　　达索系统公司首席工程师 理查德·布兰特:古埃及人需要一个起重设备来帮助工人们吊装花岗岩它靠固定在一辆车上的平衡配重来提供支撑车在大走廊里移动 (石头就吊上来了)直到现在人们还说大走廊用于殡葬仪式实际不是我们在大走廊里可以看到磨损的痕迹这些线索显示 这是长时间摩擦留下的很可能是放平衡配重的车不停摩擦造成的

　　SOUNDBITE: (French) Richard Breitner, Head Engineer, Dassault Systemes :

　　"They needed to find a system that could assist the workers to pull granite blocks, something like the power steering. This assistance, that engine is the gravity and it is provided by a counterweight fixed on a wagon that moves in this big corridor that is called "the big gallery". Until now people were saying it was used for funeral rites but it wasn't. We can see in this big gallery traces of permanent friction, things very strange, clues that indicate that something was rubbing for a long time, that something it highly possible that it is the wagon of counterweight."

　　大走廊高而窄的形状表明，埃及人利用杠杆原理，用平衡配重将60吨重的巨石横梁拉到了国王墓室上方。

　　乌丹的最新假说给我们提供了耳目一新的解释。不过专业人士对此反应谨慎。就像资深埃及学家布赖尔所说：乌丹的理论具有可信性，但目前仅仅是理论。

　　埃及文物最高委员会主任哈瓦斯也认为，乌丹的理论虽然有逻辑合理性，但缺乏考古证据支持。他还以不具备资质为由拒绝了乌丹进入胡夫金字塔内部进行考察的申请。

　　传说中，金字塔的墓道里刻着这么一句咒语：谁打扰了法老的安宁，死神的翅膀就将降临在他头上。当有人问乌丹怕不怕法老的诅咒时，他说，没什么可怕的，他所做的一切证明了古埃及人的聪明与智慧，法老应该感到高兴才对。

　　主持人：好今天的节目到这里就结束了。节目的最后依然有一道小问题想问大家：今天我们节目里讨论的是哪座金字塔？

　　A.胡夫金字塔

　　B.哈夫拉金字塔

　　C.孟卡拉金字塔

　　另外，我们还有一道关于印度的互动话题，也希望听到您的反馈。请一并发送短信到9999333。在下期节目中，我们依然会选取部分观众的精彩留言与大家分享。下周日我们再见。