拯救世界新七大奇迹之失落之城与夺命桥

　　一座通往马丘比丘的新大桥落成了。它会让周围城镇的旅游业繁荣昌盛？还是让蜂拥而来的游客磨损着古城？

　　特约记者 蹇小兰

　　一座通往马丘比丘的新大桥落成了。

　　它会让周围城镇的旅游业繁荣昌盛？还是让蜂拥而来的游客磨损着古城？

　　马丘比丘的发现者绝想不到今天汹涌而来的游客如此之多

　　1911年，耶鲁大学年轻的教授希拉姆·宾汉姆发现马丘比丘时，他找到的不过是一处植被覆盖的遗址。该遗址坐落在秘鲁安第斯山脉云际线之上，海拔近8000英尺，因此在300余年的时间里依然保持得相对完好无损，美国媒体宣称它是南美洲最重要的、保存良好的遗址之一。

　　如今，每天有近2500名游客前来参观马丘比丘，汹涌而来的游客也带来了两难之境：秘鲁如何在开发该遗址旅游价值的同时，保护好这个极其脆弱的古城？今年3月，在马丘比丘缓冲区域里，一座颇具争议的大桥落成，为游客提供了另外一条前往瞻仰古城的通道。这种变化，让那些发现保护这个世界遗产遗址变得越来越困难的人感到忧心忡忡。

　　宾汉姆可能从来没有想到今天来参观马丘比丘的人会如此之多，毕竟，他只是偶然才光临此地的。在探寻秘鲁的一次探险之旅中，宾汉姆遇到当地旅馆老板阿尔特加，他向远方的客人描述了高山之巅的遗址。1911年7月，当地的一名农夫带领宾汉姆，攀越陡峭的悬崖，一路披荆斩棘，趟过浓密的丛林灌木和纠葛的杂草藤蔓，到达古城所在。

　　这座埋藏在百年草木之下的定居之所，由错落有致的漂亮石头建筑和梯田组成，见证着其创造者先进的农业知识。宾汉姆相信，这个“失落之城”就是印加文明——世界上规模最为宏大的土著美洲文明——的源地。印加帝国在其鼎盛时期广土众民，国土横跨2500英里，含括今天的厄瓜多尔、秘鲁、玻利维亚以及阿根廷的部分地区。这是一个伟大的尚武社会，兼具先进的建筑和农业知识技能。直到16世纪，西班牙征服者弗朗西斯科·皮萨罗率领殖民军队入侵这里，强大的印加帝国300年辉煌统治方告终结。

　　宾汉姆相信，马丘比丘不仅是印加文明的摇篮，也是这个帝国最后留存下来的城市。他认为，这片区域在

帝国时代曾经承载着重要的宗教意义。大量的女性遗骸即是明证，宾汉姆推测这座城市是举行女性祭仪的庙堂，太阳神在这里建立起躲避西班牙征服者的庇护所，她们则是献祭给太阳神的处女。

　　宾汉姆在马丘比丘拍摄了几百幅照片，并刊载于《国家地理》杂志。这位科学探险者还用船只运载了数千人工制品回到耶鲁大学，以便作进一步的研究。近年来，这些物品成为耶鲁和秘鲁政府的争议所在。

　　经过数年的分析，后来的专家针对马丘比丘提出的解释与宾汉姆的解释不同。考古发掘的证据表明，遗址上的男性遗骸与女性遗骸比例较为平衡，驳斥了太阳神处女之说。反之，他们认为，早期印加帝国的皇帝帕夏库特克建造了马丘比丘，作为他的皇室

避暑行宫。公元15世纪中期，印加人根据精密的建筑计划，依照地势变化特征建造了这座古城。在极盛时期，数千人居住其中，但西班牙人入侵后，他们从那里迅速撤离了。除几个耕种梯田的农夫外，整座城市被遗弃在此数百年。

　　宾汉姆重新发现了马丘比丘后不久，秘鲁人意识到这里的文化旅游价值，但多年之后才有“背包党”来这里度假。在20世纪50年代和60年代，旅行者在经过仅有的一名卫兵许可后，即可参观该遗址，在这片区域里任意徜徉。1983年，联合国教科文组织把马丘比丘列入世界遗产名录。如今，每年有30万人或徒步或乘火车或乘直升机前来这里。

　　马丘比丘的旅游业每年为秘鲁经济赚得4000万美元的收入。坐落在山脚下的小镇Aguas Calientes业已变成旅游胜地，拥有100多家旅馆、纪念品商店和餐馆。“东方快车铁路和航运公司”拥有的秘鲁铁路几乎垄断着从库斯科(秘鲁东南部城市，11世纪到16世纪是印加帝国的首都)到山脚小镇的运输，而后再由公共汽车将游客从山脚运到山顶。

　　一座新桥梁影响着古城命运

　　意料之中的是，纷至沓来的游客给这片沉寂百年的区域带来了影响。成千上万的游客徒步行走在这座古代印加城市里，磨损了其脆弱的道路。2000年，在一次啤酒商贸会举行期间，一台起重机损坏了遗址上一个神圣的石柱。担心遗址遭到过分蹂躏，联合国教科文组织向秘鲁政府发布警告，威胁要将马丘比丘列入濒危遗址名单，这意味着秘鲁政府未能按照教科文组织的标准维护好这片区域。世界银行支持的“维卡诺塔河谷修缮和管理项目”(旨在保护秘鲁这个神圣的山谷并提升这个区域旅游业的可持续发展)作业小组负责人罗贝特·查维斯说：“第一步就是将该遗址从世界遗产名录上剔除。”作为对联合国教科文组织的回应，秘鲁文化协会把游客数量限制在2500人/天，但这个数目仍然处于教科文组织的审查之中。秘鲁文化协会主席巴卡扎尔说：“一群专家正在研究该遗址精确的接纳游客能力而不至于对结构造成破坏。现在，专家们认为，超过2500人很可能促成遗址的退化朽坏。”

　　圣特雷萨镇位于马丘比丘之外几英里。由于群山环绕隔绝于外，这个小镇未能像库斯科和Aguas Calientas那样从旅游业中受益良多，只能依靠当地产品赚钱。过去，当地市民把他们烧制的陶器装上开往库斯科的火车。1998年，一场洪水冲毁了通往这个小镇的桥梁。由于太靠近马丘比丘，政府拒绝重修这座桥梁，迫使当地人沿着破损不堪的环山道路前往库斯科，路上要花15个小时。另外一些人则经过挂网钢丝绳和索轮搭起的临时桥梁，坐在容一人大小的木桶里拉过去，跨越维卡诺塔河。在河对岸，他们把自己的商品带上停靠在马丘比丘境内一座水力发电厂附近的火车上叫卖。

　　2006年，当地镇长费莉娅·卡斯特罗授权兴建一座新桥梁。她认为，桥梁将把旅游业重新带回这个地区，并且成为直通马丘比丘山脚下唯一的机动化道路，从而打破秘鲁铁路公司的垄断。该铁路自1999年开始运营，从库斯科到马丘比丘的旅途，票价在41美元至476美元之间，搭乘非常昂贵。

　　更重要的是，卡斯特罗打算开通汽车旅行的这座桥梁，将极大地减少前往库斯科的汽车，并提供一条通向水电站附近火车站的便捷道路。该桥梁对卡斯特罗是如此重要，乃至于她对来自上级政府和其他组织——它们担心蜂拥而来的游客、汽车和卡车将进一步损害这个古老的奇迹——的命令和警告置若罔闻。卡斯特罗甚至告诉媒体，她宁愿为建这座桥梁去坐牢。

　　查维斯说：“我们坚决反对建桥”。他还补充道，汽车运输业已威胁到了该地区其他世界遗产遗址。他的小组努力禁止修造这座桥梁，曾一度阻拦工程进行。现在，桥梁已经开通，世界银行项目的工作人员希望限制桥梁的汽车流量，他们正在设计替代方案，如为该地区的当地人修造步行桥。

　　秘鲁文化协会的巴卡扎尔支持建造这座桥梁，但不赞成修在现在这个位于马丘比丘缓冲区内部的位置。巴卡扎尔说：“最初这座桥梁只是针对步行者，但镇长费莉娅·卡斯特罗把这座桥梁开放给汽车使用。我们非常关注马丘比丘的保护。”

　　其他人看待这座桥梁的眼光非此即彼。纽约“世界纪念碑基金会”的野外项目主任诺玛·巴巴西说：“这是一个非常复杂的问题。”她对当地人的需要表示理解，但仍然关心马丘比丘的保护。“不仅仅是一座桥，你每次开通一条公路或铁路，就意味着潜在的发展。”

　　现在，这座大桥已经完工，3月24日开通没有遭到抗议。卷涉其中的不同组织决心共同努力。“立场不同的各方与文化协会和世界遗产委员会合力，要达成妥协，限制桥上的公共交通和私人车辆”，巴卡扎尔说。联合国教科文组织4月底5月初派遣一支专家小组，评估这座桥梁对马丘比丘任何可能的影响。查维斯希望联合国教科文组织能再次威胁将马丘比丘列入濒危遗址名单。如果这样，他说，这对秘鲁政府是个压力，尤其是一个非常依赖旅游业收入的政府。

　　南都周刊稿件，转载请注明，违者追究法律责任。

　[1]　[2]　[3]　[下一页]