波音787西雅图下线：更绿的飞机

　　不是更大、更快，而是更绿。波音787梦想飞机是飞机设计领域的一次革命，它是全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机，不仅油耗降低20%，而且碳化合物排放更少，起降更安静。787正在改变波音的命运，也改造了航空产业。文/ 庄清湄 肖舒楠(实习)

　　波音787的首次亮相即万众瞩目。7月8日，787生产基地西雅图北部的埃弗雷特，精心安排的示众仪式在此举行。在这架中型远程飞机脚下，聚集了15000个新老员工、客户和供应商。仪式的主持人是著名前电视新闻主持人汤姆?布罗考，仪式通过卫星电视以9种语言传递到45个国家。

　　距波音公司推出上一款机型777至今，已有12年。

　　波音公司总裁吉姆向众人宣布，787将“全然改变空中旅行：对乘客来说更经济、舒适和方便，对航空公司来说收益更高，对地球来说更环保”。

　　截止7月8日，波音公司已经收到677张飞机订单，每架飞机售价1.6亿美元，预计2015年全部交付完毕。比空客推出第一架与787竞争的A350 XWB晚两年。

　　“就算明天空客将斗志昂扬地回到和波音的竞争中来，今天仍然属于波音，这是庆祝波音787的一天。”空客联合总裁路易斯?加洛瓦在一封给波音公司董事会主席和总裁詹姆斯?麦克尼的信中写道。

　　波音787将节省20%燃油

　　真正决定波音787诞生的，是9?11之后的全球航空市场。

　　随着9?11事件的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，以高速著称的“音速巡航者(SonicCruiser)”难以获得计划启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低油耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后，最终决定放弃“音速巡航者”计划，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

　　波音公司对7 E 7 计划寄予重望，7 E 7中的“E”字主要代表效率(Ef ficiency)，此外也表示经济性(Economics)、超凡的乘坐舒适性和便利性(E xtraordinary comforta n d c o n v e n i e n c e)、环保性能(Environmental performance)以及电子化系统(E-enabled)。

　　在亚洲，8是个吉利的数字；同时，亚洲市场也是波音和空客重点争夺的对象。因此，对亚洲市场的占领需求，是波音公司最终决定用8取代E的重要因素。

　　波音787梦想飞机是飞机设计领域的一次革命。它是全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机。“当我们决定将合成材料运用到机翼、机舱、地楞横梁等地方时，我们选择将777中就已经开始使用的材料沿用下去，”787技术综合部主任阿兰?米勒博士介绍说，“我们知道合成材料是如何影响制造业潮流的。我们有大量可行性设计数据库。我们也有来自客户的信心。”

　　波音777全身有9%的重量属于合成材料，而787有50%重量的合成材料。使用这种合成材料代替铝金属，一方面是因为金属能够隐藏损伤问题，这种损伤很难发现，直到碎裂时才会被发现，而合成材料发生质量问题时可以及时被发现；另一方面，用合成材料制造的机身比较轻，这使得波音787将比现在的飞机节省20%的燃油，而且在维护花费上也可以节省30%。

　　这种合成材料类似于

网球拍、钓鱼竿、自行车和一级方程式

赛车中所使用的碳纤维合成材料。

　　1985年，空客公司率先将这种合成材料用于制造A310客机的尾翼，成为将合成材料用于飞机制造的先驱，随后空客还将这种合成材料用于制造A350客机的机翼。

　　波音787将这种技术全面运用到新的“梦想”飞机上，机身、机翼等主要的部件中，都采用这一新技术。波音787也因这种新技术而被称为“梦想”飞机。“合成材料之所重要，是因为合成材料属于结构体系，可结构体系还影响到消声体系，还有散热体系以及电路系统。”阿兰?米勒说。

　　不仅如此，合成材料制造的机身可以使客舱承受更强的压力，便于更好地控制温度、湿度和通风效果。

　　帮助减轻油量损耗的，还有新型

发动机的使用和流线型的机翼设计。此外，波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好地体现。

　　波音787可以在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型——尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。

　　“每一个座位都是靠近窗户的座位”

　　随着波音787的首次亮相，我们也得以窥见“梦想飞机”的内部设计。飞机内部设计者是西雅图的Teague公司，这是一家与波音公司有着60年合作关系的企业。Teague团队试图在飞机内部营造一种舒适感，希望乘客体验到这种舒适感的时候就会不自觉地和波音的品牌形象联系起来。这个做法是为了帮助波音的形象更加深入人心，无论经过哪个航空公司的改造。

　　抬头仰望飞机入口通道，就会发现一个高悬的拱顶式顶棚，顶棚上安装着一扇曲线型天窗，强烈的空间感从顶部设计中体现出来。 “这个想法是用来欢迎乘客登机的。”Teague公司副总裁肯?道伍德说。

　　Teague主席和执行总裁约翰?巴拉特说，高悬而有弧度的入口顶部意味着对“改变环境”的强调。他们结合对国际航空市场的问卷调查、个案分析和民族特征研究后发现，从狭长低矮的登机通道中走过来的乘客，都很希望一进飞机就有宽敞明亮的感觉。

　　舷窗的设计无疑是另一个特别之处。

　　“我们可以说，每一个座位都是靠近窗口的座位。”道伍德说。舷窗长19英寸宽11英寸，几乎是目前飞机舷窗大小的2倍，无论从哪个座位向外看，都能看见天空和地平线。Teague的设计师之所以能在舷窗上有如此大的发挥余地，还__得归功于更轻的合成材料的使用。

　　“在传统飞机中，由于重量和结构的原因，金属机舱可以动手脚的部分极其有限。”道伍德解释说。

　　就算在窗玻璃上，设计者也费了不少心思。他们在两层玻璃之间夹进了变色电镀凝胶体。当电流通到凝胶体时，窗户就会发生明暗变化——这意味着乘客不用担心受到阴影的困扰，窗口处的滤光器可由乘客随手操控。

　　为了减少乘客对飞机内部压抑、拥挤的固有印象，让机舱看起来不像一个“大管子”，Teague公司在头等舱和经济舱的接合部设计了一个极有家居风格的过渡空间。二等舱前部，还有一个酒吧风格的区域供乘客站着休息，鼓励他们体验既运动又舒适的飞行。而二极管灯管的使用，使机舱内的光线足以逼真地模拟黄昏、黎明或白昼的自然光效果。

　　设计者还希望机长和副驾驶也能感受到空间感和舒适感。圆滑的设计风格使驾驶舱看起来一点都不像一个紧张工作的场所，却和机舱内部其他部分一样悠闲自得。“我们希望整架飞机看起来没有差别。”巴拉特说，“我们使用同样的颜色、同样的形式语言，创造贯穿始终的欢迎情绪。”

　　最后的组装曾虚惊一场

　　7月8日的展示仪式，更主要还是一个象征事件，它标志了一种新型的喷气式飞机的问世。这是第一次让顾客和公众接触和感觉商业航空中的第一架碳纤维喷气客机。这一合成机身和机翼的飞跃，再加上其他先进技术的运用，改造了航空产业，并改变了波音的命运。在未来的商业飞机计划中，合成材料的运用将最后替代铝，提高燃料的效率，改善环境质量，提高乘客的舒适度，新材料为这些目标提供了可能。“我们认为它将改变目前的空中旅行。”西北航空公司飞行长及执行总裁道格拉斯说。他们公司已订购了18架波音787，现在还需要50架。

　　波音实现壮志雄心的时刻到了。

　　可是当第一批试飞飞机在生产线上组装的时候，波音和它的供应商们却手忙脚乱了。

　　上个月底，处于最后组装中的第一架787让人们心惊了一次。6月份，《西雅图时报》收到一张拍摄于最后组装现场的匿名图片。图片显示，由于驾驶舱右侧和机身不能很好地结合，留出一道0.3英寸的缝隙，可以放进一根小手指，照片上还有描述性文字和标签。波音的工程师们在为解决这个问题而刮起了头脑风暴。还好这不算什么大问题，只是工人不小心装歪了。一个星期不到，这个问题就彻底解决了。

　　虽然7月8日是属于波音787的一天，但是竞争对手却没有就此甘心俯首称臣。当波音在近期举行的巴黎航展中拿到不少新型飞机订单的同时，竞争对手空客则拿出了他们的一个可靠竞争者——A350 XWB三口之家中的中型远程喷气式飞机。那次航展中，A350-XWB拿到了150张订单。

　　而且，尽管波音在200至300座机型领域处于领先地位，但是载客人数稍多一点的A350却瞄准了波音777-200目前占据的300座以上飞机市场，而777-200占据这个市场已将近15年。空客准确地抓住了波音生产线上的弱点。

　　世界前三大航空公司——英国航空公司、阿联酋航空公司和德尔塔航空公司，将在年底决定是购买波音787还是空客A350。这三大公司的订单出来之际，大概才是比较两者谁更成功的时候。

　　此外，随着明年新加坡航空公司开始使用520座的A380，空客有可能重塑400座以上的飞机市场，正如波音787正在对长途中型飞机市场所做的改变一样。