Europe Renaissance欧洲军团的文艺复兴

　　中国车市早在2005年就以592万辆的总规模超过日本，以仅次于美国的成绩跃居世界第二。现在，中国和美国都可谓是“汽车品牌大熔炉”，但把范围缩小到个别顶尖的欧洲车型时，还是显得捉襟见肘。好在这些欧洲军团开始了它们全球文艺复兴的攻势，尤其是针对美国市场。我们推荐8款在国内买不到的时髦车型，或许在不久的将来，你就能看到它们的踪影。

　　文/ 畹町客

　　中国号称拥有“未来最大的汽车市场”，而美国一直以“骑在车轮上的民族”自居，这两个国家都是各大品牌聚集的大熔炉。但涉及一些个别车型时，还是有其捉襟见肘的时刻。

　　法国厂商如标致、雷诺、雪铁龙的很多车型并没有在欧洲以外的地区有售。中国和美国消费者除了购买法拉利、玛莎拉蒂等一些终极车款之外，很多意大利品牌也不在其涉猎范围之内。由于严格的尾气排放法规，有五个州的美国居民也不能注册最新的德国

柴油引擎车，其中包括纽约、加利福尼亚。而质量粗糙的中国柴油网络更使得这些欧洲车型望而却步。

　　往回追溯，情况并非一直如此。拿美国为例，在1980年代和1990年代早期，美国人对于法国和意大利车型有很宽广的选择余地。这些车性能或许未必可靠，但其设计、舒适性和操控性为这个汽车大熔炉增加了不少色香味调料。

　　而今天这个大熔炉多少有点平淡无味。标致作为美国市场上硕果仅存的法国品牌，在1991年曾突然撤掉其表现欠佳的美国分支——因为其高昂的价格和相对较差的质量使得其无法适应这个市场，尤其受到雷克萨斯、英菲尼迪等日本品牌新威胁的影响(1991年广州标致在国内的市场占有率曾达到16%，但由于种种原因在1997年法方宣布撤资)。

　　标致和其他法国品牌再也没有回到美国，虽然若干年后它们的车型已大大改善。而阿尔法?罗密欧和菲亚特等意大利品牌则离开美国市场时间更长。当初这些欧洲军团离开的时候，大多数法国和意大利品牌都可谓养尊处优、又肥又懒。其本国政府通过对欧洲其他国家车辆设置高额关锐，从而保证了它们强大的本土市场份额。而1992年以后，欧洲开始进入了一个自由贸易的新纪元，从而为进口车创造了一个更公平的竞争环境，当时的菲亚特差点因为本土市场的萎靡而破产。但在法国和意大利品牌经历了长时间的上吊期之后，它们今日以更威猛的姿态回归到了欧洲市场。现在，它们都具备了在美国重新投资的实力，很多高质量的产品几乎是为美国人度身而做。拿标致4007这款SUV来说，第一眼看外形你可能就觉得它会受美国消费者的青睐。从陆虎、保时捷卡宴和奔驰GL系列在这儿的繁荣昌盛，可见进口高档SUV的受宠程度。

　　当然没有厂商期望标致重返美国，包括它的姐妹公司雪铁龙，因为后者刚研发了一款和4007很类似的车型C-Crosser。或许美国消费者最容易买到的是三菱欧蓝德——一款在此品牌下由三个合作方共同研制开发的车型。

　　意大利复兴

　　和法国厂商不同，同属于菲亚特集团的意大利品牌阿尔法?罗密欧和菲亚特对于重返美国已经蓄势待发。菲亚特在1980年代中期推出美国市场，对于其质量差、名声臭的特点，美国人曾发明了一个短语来形容FIAT这四个字母：“Fix It Again,Tony!”阿尔法?罗密欧在经历了和克莱斯勒不靠谱的联姻之后，也在1995年悄然隐退。据当时的《Automotive News》报道，1994年美国市场上最大的阿尔法经销商只卖掉了28辆车(玛莎拉蒂也属于菲亚特旗下品牌，在缺席12年后于2002年重返美国)。

　　但是菲亚特汽车的总经理SergioMarchionne宣称阿尔法?罗密欧总有一天会驾着五彩祥云重返美国，但至少要到2008年末以后。该品牌的主流车型是Brera轿跑和Spider敞篷系列，但在车展也曾展示过8C Competizione这样的终极

跑车。而所有的焦点则停留在该集团能否把其表现优异的小型车新一代菲亚特500重新打入美国市场，其直接竞争对手将是奔驰Smart和

宝马的Mini。

　　德国式柴油攻略

　　既然燃油经济已经如此备受美国消费者关注，那么新柴油时代的到来也就理所当然。经济型柴油主导了今日的欧洲车市，而德国厂商则计划以主持人的身份推行一个名为“50州”柴油攻略，这个明年开始的计划将解决全美境内任何一个州的柴油供应问题。

　　这也要感谢美国政府从2006年开始推行的低硫柴油政策。不同于1980年代中期标致505等柴油车浓烟滚滚的窘况，今日的柴油引擎以安静、雄壮和清洁而著称，而且每加仑柴油比汽油可以多行驶30%的里程。

　　那我们这份榜单对你意味着什么呢？如果你是一个喜欢多样化选择的汽车狂热分子，它上面这些在美国或者中国无法买到的车型，或许很快就会来到你的身边了。我们也期待中国清洁柴油时代的来临，在提高燃油经济的同时，也能和欧洲大陆同步享受到最新的柴油车型。