罗斯林：我们只要有道德的利润

　　“我们只要有道德的利润”

　　在旅途中随时会怀揣书本的罗斯林，一进公司就在集团文史馆中发现： “塔塔从一开始就把自己当成一个社会组织，而不是单纯的公司在构建。”每一代的掌门人塔塔，都不会将股权传给后代，而是将其中的2/3 赠予了不同的慈善基金，剩下的1/3 则由不同的股东持有。如此一来，现在塔塔家族在该企业中所占的股份只有3%，而66% 的股份都已经捐赠给了社会慈善基金。

　　“这些慈善信托基金是由独立的理事会来管理的。理事会中也有印度政府的代表，他们管理的方式和专业的基金一样。”过去的80 年，这些信托基金在印度发起建立了多家重要的研究机构，还资助了很多诸如健康、教育和灌溉等领域的项目。信托基金还提供奖学金，帮助成千上万的印度人留学美国和英国。

　　“在印度东北部，有一个以塔塔创始人命名的城市——贾姆谢特吉。塔塔每年投入3000 万美元，为那个城市的供水、学校、医院、垃圾处理以及附近800 余个村庄的农业发展项目等提供资金。”罗斯林介绍说。

　　至今，贾姆谢特吉的100 万人，还拥有别的城市所没有的免费住房、免费医院、免费学校。“当时塔塔钢铁公司曾裁减掉在贾姆谢特吉的4 万名员工，他们为这些员工提供了优厚的待遇，包括终身提供免费医疗，三年内可以保留在公司的住房等。”穆色拉姆说：“由于福利高、劳资关系处理得当，塔塔钢铁公司连续75 年没有出现罢工事件。”

　　在孟买或者新德里的街上，罗斯林的三个孩子有时候会看见很多穷人沿街乞讨食物。“我无法向他们解释这些现的东西。”罗斯林说， “我只好扪心自问，最近有没有为NGO 组织捐款？或者腾出时间做志愿者？如果太忙，暂时都没有做的话，我就会想至少我还在为塔塔集团工作。”

　　多年前，圣雄甘地就这样评价过这个公司：“当你在塔塔工作时，你也是在为印度而工作。你总会意识到，你在这里不仅仅是为了一个企业，而是为了一个更高的使命在工作。”

　　“2500 美元的Nano 车，可以算是塔塔集团的另一个社会理想。”罗斯林表示，4 年前，集团开始投入研发这一款低价车。“这个车的价格只合1.85 万人民币，比Q Q 售价还要低许多。”年初，《时代》周刊还将Nano 车评选为“自1908年以来，世界上最重要的12 款车之一。”“从某种意义上来讲，Nano 车就像是在做一件慈善事业。因为研发的数额早已超过了预算，但是拉坦坚持低价，他要恪守给印度穷人许下的一个诺言：制造出一种既安全又便宜的家用汽车，让印度的普通人都能买得起。”据透露，拉坦还亲自参与了这款车的设计。

　　“我是从拉坦·塔塔身上学到要坚持做正确的决定。”在商场，这并非易事。在印度，塔塔因为不走灰色路线，有时会拿不到项目。但拉坦对此造成的损失不以为意。罗斯林说：“塔塔的商业项目不仅要看有没有利润，还要看是不是有道德的利润？”

　　不过，Nano 车尚未面市，就已经遭到环保人士的强烈抨击。2007 年诺贝尔和平奖得主帕乔里表示， “Nano 车对已经变暖的全球气候而言是一个噩耗，塔塔应该承担起自己的社会责任。”对此，罗斯林争辩道：“Nano 车的燃油经济性和尾气排放都很出色。它产生的污染将是印度车中最低的。”