柏林史上首次公投没过关 政府仍可关闭二战老机场

　　本报驻德特约记者葳蕤

　　4月27日，德国首都柏林举行了史无前例的公民投票，以决定是否关闭曾被誉为“机场之首”的滕珀尔霍夫机场。 尽管有60％的公投民众希望保留该机场，但是这仅占柏林合法选民的21.7％，未达到推翻政府决议所需的25％的支持 率，因此柏林市政府将坚决执行在2011年将其改建成柏林—勃兰登堡大型国际机场的决议。如果不出意外，今年10月31 日，这个承载着柏林人民深厚情感的机场，将完成它的历史使命。

　　曾是柏林人

　　“不屈不挠”的象征

　　距离柏林市中心仅6公里的滕珀尔霍夫机场，建于1923年，是德国历史最悠久的民用机场。当时希特勒拟将该机 场设计为通向“日耳曼世界之都”的大门，并作为大规模重建柏林的标志性建筑。后来该机场成为纳粹德国领导人专机起降的 机场。

　　1948年6月爆发“柏林危机”之后，美国架起空中桥梁，给被苏联封锁的250万西柏林人空投煤、食品和其他 生活必需品，当时的美国空军就是在该机场起飞降落，从此该机场名声大噪，也成了柏林市民在冷战期间“不屈不挠”的象征 ，因此西柏林人对这一机场怀有感激和难舍的历史情结。此次投票发现，支持保留机场的多为来自西柏林的老居民。

　　支持保留机场的民众表示，这个机场如同勃兰登堡门一样，是柏林历史不可分割的一部分，深深扎根于人们心中。它 不仅仅是一个机场，还是自由的标志。德国总理默克尔也表示，这个机场对稳定经济和保障工作岗位有不可替代的作用，也是 柏林城市历史的象征。

　　每年亏损

　　上千万欧元

　　从历史角度看，滕珀尔霍夫机场给柏林市民留下了难忘的回忆，但从经济角度看，该机场就显得过时了。在过去几年 中，该机场每年亏损上千万欧元，每天只有12架包机和一些私人飞机在这个曾是世界最大建筑物之一的地方起降。对资金紧 张的柏林市政府来说，该机场简直就是累赘。于是柏林政府决定整合机场资源，关闭滕珀尔霍夫机场，建设柏林—勃兰登堡大 型国际机场，在原来机场的地方建大型电影中心和公园。

　　政府此举招来了许多市民的强烈反对，人们自发组织了支持协会，并在柏林反对党的支持下征集签名(柏林法律规定 ，只要有足够的市民签名支持，就可以发起公投)，并于4月27日举行了柏林历史上首次公投，试图拯救机场被关的命运。 然而，由于赞成比例达不到法定选民的25％，柏林市政府的关闭计划仍可进行下去。

　　一些反对保留机场的民众则开心地表示支持政府的决定，认为人们不应该一味守旧，只有改变才能创造未来。之前指 责该公投不具任何法律效力的柏林市长沃韦莱特则有了更多的回旋余地，他表示，无论支持者和反对者都要尊重投票结果，他 理解人们出于感情和历史原因不愿关闭机场，但从长远角度看，仍要关闭这个机场。

　　富豪斥资

　　仍无法保存

　　尽管柏林史上的首次公投没有成功，但是希望保留机场的人们表示，要继续向市政府施压，希望政府收回关闭机场的 决定。德国基民盟党派主席普夫鲁克表示，支持保留机场的民众获得了一场伟大的胜利，但战斗尚未结束，还要继续努力。组 织发起公投的协会负责人也表示，有60％的投票民众支持保留机场，傲慢的柏林市长应该看到柏林的多数人需要这个机场。

　　但不管各方如何努力，柏林市长关闭机场的决心甚大，就连此前美国亿万富豪、慈善家罗纳德·兰黛提议给机场投资 3亿5千万欧元，将其建成可以起降飞机的国际医疗中心，以将其保存下来，柏林市长都不为所动，并表示柏林不需要一位美 国大叔。　　(：：发自柏林)

　　参考资料

　　1948年的“柏林危机”

　　二战德国投降后，苏、美、英、法四国分区占领了德国和柏林。各占领国在德国问题上的斗争十分激烈，而柏林问题 成为斗争的焦点。

　　1948年2月，美、英、法、荷、比、卢六国召开外长会议，筹划在西方占领区成立德意志国家，6月21日宣布 实行币制改革，在西占区发行“B”记德国马克。该行动成为1948年柏林危机爆发的导火线。苏联对此提出抗议和反对。 6月22日，苏联宣布在东占区和整个大柏林实行币制改革，发行“D”记德国马克。当天夜里，西方派员将西占区的“B” 记马克带入西柏林。次日，两种货币在大柏林同时流通，造成混乱。

　　6月24日苏联以“技术原因”为理由，对西柏林实行封锁，切断西柏林与西方占领区之间的水陆交通，只保留了3 条空中走廊，后又停止向西柏林供电供煤。柏林危机爆发。从6月25日起，美国等西方国家不惜代价架起了“空中桥梁”， 向西柏林250万居民大规模空运粮食、煤炭等急需物品。与此同时，美国等还对苏占区和东柏林实行反封锁，阻止向苏占区 运送煤炭和钢铁等。1948年底柏林正式分裂为两个城市。1949年5月12日，双方达成协议，解除对柏林的封锁。