柯克瑞安的兴趣是在汽车业玩资本游戏

　　“我明白游戏规则”

　　福特公司并不是柯克瑞安在汽车业的第一个“猎物”。

　　柯克瑞安曾是克莱斯勒公司最大的股东。1995年，78岁的他通过旗下Tracinda集团以228亿美元求购克莱斯勒，未获成功。此后，他与克莱斯勒众多高层结怨。为摆脱柯克瑞安的纠缠，1998年，克莱斯勒转投德国汽车巨头戴姆勒-奔驰，二者“联姻”试图打造一个横跨大西洋两岸的汽车巨子。事实证明，虽然卖了360亿美元的高价，但克莱斯勒的选择并不那么完美。并购完成后，新集团平均每季度巨亏5亿美元。但这一切并没有影响到柯克瑞安。为避免缴纳巨额税金，他陆续抛售了1700万股老克莱斯勒公司股票，以保证他在新集团的股份低于5%。

　　近10年后，当戴姆勒集团决议出售克莱斯勒时，柯克瑞安再次出手，出价45亿美元竞购。这一次，他败给了同为资本玩家的美国Cerberus资本管理公司，后者以74亿美元把克莱斯勒纳入囊中。.克莱斯勒一役的失败，不但没有消磨他对汽车的兴趣，反而更加刺激了柯克瑞安搅动汽车工业的野心，他的胃口更大了。

　　他先是企图买入处境艰难的大众汽车股票，警觉的大众汽车最大股东保时捷家族发觉后，立即采用增持股份的方法击退了他。紧接着，他又将目标锁定在风雨飘摇的通用汽车身上。2005年4月，通用汽车股票跌至30年来最低点，柯克瑞安乘机大量买入通用汽车股票，最终，他以17亿美元购得9.9%的通用汽车股权，成为其最大的个人持股者。当年年底，他出售了其中的1200万股，价值2.52亿美元，此举让通用汽车股票大幅下跌，并创出历史新低。

　　同年，柯克瑞安安排自己的代理人杰瑞·约克进入通用汽车董事会。此后，约克飞赴伦敦与雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩秘密会面，约克此行的目的是说服戈恩与柯克瑞安见面，商谈业务。2006年6月30日，信心十足的柯克瑞安分别向通用汽车、雷诺-日产的董事会寄送了希望双方联盟的信件，建议通用董事会以30亿美元出售20%的股权。消息一经公布，通用汽车的股票立刻大涨。

　　此后，柯克瑞安和通用CEO瓦格纳、日产-雷诺CEO戈恩三人开始了“蜜月期”。随后，雷诺-日产的董事会也对双方的合作表现出了积极的态度：“欢迎通用汽车加入我们的联盟。”如果事情进展顺利，这两大汽车制造商将占有全球汽车22%～25%的份额，成为汽车业中名符其实的巨无霸。

　　然而，10月4日，通用汽车和日产-雷诺宣布消息，结盟谈判最终失败。瓦格纳和戈恩表示，由于双方在联盟估值问题上分歧过大，故提前结束了这一为期90天的结盟可行性评估谈判。

　　此后，柯克瑞安开始大幅抛售通用股票。但华尔街评论人士并不认为柯克瑞安败走通用败走，“是他一手导演了这幕伟大的结盟戏剧。我们认为柯克瑞安和约克看到了通用的潜在价值，因此会在合适的时候再次回来。”

　　从克莱斯勒、通用到如今的福特，与汽车业如此“结缘”的柯克瑞安，对汽车工业本身并没兴趣，他感兴趣的只是资本增值本身：在汽车业玩弄资本游戏，然后全身而退。柯克瑞安也承认这一点，“坦率地讲，我明白游戏规则。”