市场复苏缓慢以及自身业绩连续亏损，让美国航空公司步汽车业后尘，也开始寻求重组整合紧急自救。美国联合航空 公司3号正式宣布，将以换股方式收购美国大陆航空公司，收购总值近32亿美元。收购完成后，新的联合航空有望成为全球 最大的航空公司。

　　根据双方董事会通过的收购协议，合并后，美联航原股东将持有新公司约55%的股权，而大陆航空原股东将持有另 外45%的股权。按照4月30号美联航股票收盘价21.60美元计算，整个交易总值约为31.7亿美元。新公司的控股 公司名称定为美国联合大陆控股有限公司，但合并后的航空公司名称仍为美国联合航空公司，运营总部继续设在芝加哥。根据 协议，美联航首席执行官蒂尔顿将出任新公司的非执行董事长，而大陆航空首席执行官斯米塞克将担任新公司的首席执行官， 并在蒂尔顿卸任后接任非执行董事长一职。整个收购计划预计将在今年第四季度完成。根据国际航运协会的数据，以美国国内 市场份额计，目前美联航和大陆航空分别是美国第四和第六大航空公司，二者合并后的运力占美国国内市场份额比例将达到2 1%，占全球运力比例将达到7%，将超过2008年与美国西北航空公司合并的达美航空公司，成为目前全球最大的航空公 司。

　　可能促使航空业进一步整合

　　美联航的声明表示，合并让美国“两家最具互补性的航空公司走到了一起”，目前两家公司国内线路的重合是全美最 少的，而且不存在国际线路的重合。但是，对于大多数乘客来说，到底要搭乘哪家航空公司的航班，并不取决于航空公司响亮 的名字、或庞大的规模，乘客们选择航班的基本条件只有两个：服务和票价。美国乘客：每次坐飞机的时候我总觉得自己像是 个二等公民所以如果这两家公司真的合并的话我希望它们能向乘客提供更友善的服务我希望合并能够给航空公司带来成本上的 节约然后让票价也能降低一些

　　据了解，合并后的新公司在美国东西海岸、南部和中西部拥有包括美国四个最大城市在内的10家航空枢纽。新公司 的航线将覆盖59个国家的144个目的地，每年运送旅客达1.44亿人。预计到2013年，合并将为新公司带来10亿 到12亿美元的合并效益，每年增加收入8亿到9亿美元。有分析师认为，这宗交易有可能促使其他运营商考虑合并问题、刺 激其他并购案出现。分析师指出，航空业已饱受低价竞争、恐怖袭击威胁、燃料价格波动以及生产力过剩等打击，而眼下因经 济下滑陷入低谷的美国航空业正在复苏，新一轮整合将令其获得运营必需的稳定力。

　　退租飞机增多推升航空废品回收产业

　　由于全球经济衰退以及火山灰等因素的影响，英国的航空业严重受损，但是英国一家国际航空废旧品回收公司却异军 突起，生意日渐繁忙起来。

　　受全球经济衰退影响，近年来全球各大航空公司的运营收入都大幅缩水，伴随着航班次数的减少，不少航空公司不得 不将此前租赁来的飞机纷纷退回给飞机租赁公司，据国际航空协会的一项调查显示，2009年，全球飞机退回的数量同比上 升了28.7%，达到2860架。而这些飞机租赁公司在出售被退回的飞机无门的情况下，只能将废旧飞机当做航空废旧品 处理掉，作为前英国皇家空军基地的科茨沃尔德机场成了世界上很多被退回飞机的最终目的地，而位于科茨沃尔德机场的这家 英国最大的国际航空废旧品回收公司的主要任务是将回收来的废旧飞机进行分散拆解，然后将功能良好的飞机发动机、飞机空 调装置、电动液压系统以及飞机着陆装置等贵重零部件运往二手市场进行销售，一个功能良好的飞机发动机装置在二手市场可 以卖到大约1百万美元。此外，那些不能再用来自制造飞机的铝碎片等等则可以通过冶炼加工的方式制造成坛坛罐罐的器皿再 推向市场，据介绍，这家公司自1997年成立以来，目前已经拆解了约350架废旧飞机。