 |
| 美联航CEO穆尼奥斯 |
 |
| 3名涉事警察均被停职。 |
美联航暴力逐客 追踪
亚裔乘客被强行从美国联合航空公司航班拖拽下飞机一事，引发的舆论风暴仍在持续。12日，美联航首席执行官在电视上公开致歉；芝加哥航空局宣布将3名涉事警察停职；而遭暴力驱逐的乘客也已向法院提出证据保全申请。
细数美联航的“黑历史”
只允许免费托运一件行李，第二件以上每件收100美元
座位间距加密做得最过分
率先取消免费供餐，飞机餐既难吃又抠门
准点率极低，行李丢失率极高，投诉率极高
所谓“改签抽签”可能就是“黑哨”
因机票超售被强行驱离的，各族裔都有
“补偿改签”发的是一次只限用一张的抵扣券
对内部员工家属也未善待
态度软化 美联航CEO称对事件感到耻辱
当地时间12日早晨，美联航首席执行官（CEO）穆尼奥斯在接受ABC电视台《早安美国》采访中表示，他对于9日晚发生的乘客遭暴力拖拽出飞机的事件感到“耻辱”。他信誓旦旦地保证，“这样的事情不会再发生了”。
穆尼奥斯还对自己在事件发生后最先作出的声明进行解释，当时他仍在对事件进行调查，“最开始的声明太简短，并不能真实地表达出我的耻辱感”。他表示，“事发后，第一时间考虑到向陶先生（陶大卫，David Dao音译）和他的家人，以及这趟飞机上的其他乘客道歉”。
穆尼奥斯同时表示：“我不会因此辞职！”而13日在一请愿网站上，要求他下台的请愿人数已破7万人次。
调查处理 3名涉事警务人员均已遭停职
芝加哥航空局12日宣布，涉嫌参与将亚裔乘客强行拖离客机的另外两名警务人员也遭到了停职。该部门表示，正在就此事件继续进行调查。
当地时间10日下午，芝加哥航空局曾发表声明称，涉此事件带头动武的一名警务人员已经被立即停职，等待调查。
航空局发言人凯伦·普莱德称，发生在美联航3411航班上的事件不符合标准作业程序，该警务人员的行动不应被容忍。另一方面，美国交通部确认正在研究这一事件，以确定“航空公司是否遵守经营规则”。
摆平风波 涉事航班所有乘客将获得赔偿
此外，美联航宣布，所有当天乘坐3411航班的乘客都将获得赔偿，金额与其购买机票的费用相当。美联航发言人麦卡锡12日表示，乘客可以选择以现金、旅行信用或者飞行里程的方式获取这一赔偿。
芝加哥市一名议员称，美联航和芝加哥航空局的代表定于13日出席市议会的听证会，就此次事件进行说明，穆尼奥斯已被告知日程。
准备诉讼 受害乘客向法院申请证据保全
被美联航暴力赶下飞机并受伤的乘客12日通过律师向芝加哥所在的库克县巡回法庭提出紧急申请，要求保全事件相关证据，以便为日后诉讼作准备。
这位受伤害的越南裔美国公民要求法院责成负责运营奥黑尔国际机场的芝加哥市政府和航班运营方美联航，保存9日案发时的登机监控录像、机组人员对话录音、3411航班乘客及机组人员名单、芝加哥市政府和美联航对事件的内部报告、美联航将乘客移出客舱所依据的内部规定，以及涉事航管局警察档案等多项“至关重要、必不可少的”证据。
据悉，受害乘客的代理律师还准备与家属代表一道举行媒体见面会，通报情况。
■内幕
电脑随机抽取下机者？
美联航规则被指并非随机
美联航曾就此事辩称，被抽取到的4名乘客是随机抽取的，并非有意针对亚裔。而事实上，所谓的“电脑随机抽取”并不是完全随机的，这和操作人员输入的代码有关。
航空业博客Crankyflier.com的创办人施奈德说，只要一个航班确定之后，客服系统软件就会开始工作，这些客服系统一般由惠普和IBM为后台支持，软件将处理包括价格、定位、出票、乘客登机和座位分配等多个方面。在一开始，这些软件会自动生成一个“以防万一”的名单，一旦座位不够，在该名单中的乘客有可能会被踢下航班，而在登机口的工作人员则不负责这一名单。软件在生成这一名单时，会考虑多个因素，但是最重要的因素就是，让航空公司最重要的乘客感到高兴。当然，还有一些常识性的原则，比如航空公司不会拆散家庭。航空公司也尽量不会踢走要转机的客人，或者是重新订机票要花费更多时间和金钱的乘客。当然，如果是头等舱客人，也肯定不会在这一名单里。私人飞机线上购买平台Stellar Aero的CEO保罗·特奥说：“他们会踢走之前没有坐过美联航的客人，而不是他们认为重要的客人。”
此外，软件在生成这一名单时，还会选择以最低价格购买机票的客人，或者是没有加入航空公司里程累积计划的人。
施奈德也指出，这一切都应该发生在乘客还未登机之前，但是美联航的这个情况有些奇怪，一般软件会在乘客登机前“作出决定”。
■聚焦
暴力逐客事件凸显
美国航空业服务短板
美国联合航空公司暴力逐客一事引发全球关注，也把美国航空业服务质量不高的短板暴露无遗。美国作家、电影人保罗·拉特纳说，暴力逐客一事传达的潜在信息是，美国服务业引以为豪的“顾客至上”传统似有“寿终正寝”之虞。
纽约作家、品牌战略咨询师阿尔瓦·马赫达维指出，美国的航空公司服务质量不佳有两个主要原因，一是近年美国航空业经过几轮合并，仅剩下包括美联航、达美等在内的“巨无霸”企业，严重缺少行业竞争；二是政府对航空公司“店大欺客”的行为监管力度不够。拉特纳说，美国几大航空公司确实有垄断之嫌，这往往会导致服务质量下降。本组文/据新华社、中新社
责任编辑：张冬
