张郇：或者说恐怖分子的可能还没有排除，还在调查。

　　罗旭：，现在我们来连线一下航空观察员罗先生，听听他的分析。罗先生你好。

　　罗先生：你好。

　　罗旭：你得知了法航飞机失事的事件，你当时的第一个反映是什么？

　　罗先生：根据现在的资料显示，这个执行航班这架A300，当时的状态是在高度3万3千英尺，大约一万平方米的停留层在巡航飞行，它的状况是完成了1/3的航程，又是上半夜。当时的情况我一般的情况应该是自动驾驶状态，时刻大概是22点33分的时候，这个航班还与地面通话，进行空管区的交接，突然又在雷管中消失了，这种情况应该是突发性的，我推测可能有三种情况。第一种是恶性的机械故障，像一般就是发动机停车、漏油、机舱着火，第二种情况就是非常恶劣的天气，如雷击，还有特大的气旋，这个没有办法进行操纵，进入螺旋状态，当然还有进入人类无法解释的一些自然现象。第三个我考虑刚才老师也讲了，在突发性的人为恶性事故，恐怖组织还有恐怖分子劫持飞机，这个爆炸物突然爆炸，这个飞机解体，因为它是突然消失，雷达突然消失。一般的事故要有一个过程，逐渐逐渐消失。

　　罗旭：好，感谢您为我们进行的精彩的分析，我们希望和您保持联系。谢谢，非常感谢。

　　罗旭：好，相关的情况我们来连线一下民航空中交通管理的专家张学军，我们听听他的意见，张学军先生你好。

　　张先生：主持人你好。

　　罗旭：能不能给我们讲一下你对这件事情的分析？

　　张先生：好的，是这样，它有几个时间点其实比较关键的。一个是在1点33分，另外一个是在2点，还有一个在大概15分钟之后，在第一个1点33分的时候雷达失去了信号，当时大概距离海岸线大概是350公里左右，但是实际雷达的覆盖应该是500公里。这说明一个什么问题？这说明可能飞机的机载系统，电子系统已经出现了故障了。

　　张先生：另外就是在2点钟的时间，大概27分钟之后也就是飞机大概又飞行400多公里，是飞行员的最后一次同地面通话，当时到了非常强的气流，包括它的机体，它的电子设备造成破坏。还有一个非常关键的就是15分钟之后，应该确切讲就是2点14分，飞机上有一个飞机状态监控系统，它自动地发回了一条信息，意思是说飞机内部失压，还有包括电子系统有故障，这个时候飞机已经受到了必须严重的损害了，应该说是这样的。但是分析一下原因来看，包括国外的法航专家讲很可能是雷电造成的。

　　罗旭：刚才我们在分析当中也充分的考虑到这一点，据您现在所得到的最新消息，有什么样最新的推测吗？

　　张先生：民航飞机的飞行相对很安全的，飞机并不是特别特别怕雷击，因为飞机上有很多的措施可以来防雷击的。但是有些情况下会有影响，比如说你飞机有小的裂纹或者有其它的损伤，这时候电流能量会进入电子内部，会造成大的影响，这是一个可能的原因。

　　罗旭：你觉得可能飞机上有小的裂缝，如果有的话就是刚才你所说的那些效应就不会失效了。您的推测有可能是雷击？

　　张先生：民航的飞机有很多很多措施，就好象一个走自伤有很多轮子，但是每个安全措施都会有漏洞，有个漏洞眼，只有说这些轮子，当所有的漏洞都对在一起，形成一个能够看过去的通道的时候这个事故才发生的，应该说飞机现在失事，不会简单的只是一个雷击造成的，雷击只能是一个诱引。

　　罗旭：您的意思是综合效应的一个累加。

　　罗旭：两位专家，刚才我们和几位观察员进行了连线，两位专家对他们刚才的解释或者是说法认同吗？

　　张郇：我觉得他们说的有道理，尤其是最后那个专家说的，

　　宋晓军：他这里边说到一个发出最后一次信号，其实前面也都说过，就是机舱内失压，然后还有电路出现了问题，那么这个信号是怎么传出来的？理论上讲如果这个问题出现它是同步传的，驾驶舱也是应该能看到的。

　　张郇：这是一个自动的系统，它收到的这些信息是自动的系统传出来的。

　　宋晓军：也就是说这个自动系统判断出这个事故的时候，它一般来说肯定是两路，一路到驾驶舱，一路就是发回去，地面，那么驾驶舱的人看到的时候，如果他还能够发出信号的话他一定会说出这种情况，但是传到他那，显然他已经没法发出信号了，或者说他人不行了，或者是相关设备已经坏掉了，只有这两种情况。

　　张郇：但是现在有一篇报道里讲得比较有意思，刚才说到的后面自动发出的这些信息，实际上空管人员当时并没有看到，因为它自动发出就像一个程序化的一个东西，只是到塞内加尔的空管人员说按理说这个时候447航班应该已经到了，怎么还没到？再去查记录才知道2点14分的有这么一个东西，实际上这个时候已经联系不上。是这么一个情况，所以它这个自动发出来的东西，在空管部门他事实上当时没有看到。

　　宋晓军：空管部门是没看到，但是飞机员应该看到，但他为什么没有联系？

　　张郇：这是一个问题，但是如果空管部门这些人当时能看到的话，当时是不是能够联系上？现在没法说，现在不知道。

　　罗旭：您的意思又带出好几种可能，有可能是人为的出事，有可能是因为机械的故障，或者是发射器出现了问题。我这边有一条消息，说的是巴西一位不愿意透露姓名的官员对法新社表示，有可能是飞机的发射器应答器发生了严重的故障，两位能不能通过图片给我们解读一下空客A330航机，简单的解读一下。

　　宋晓军：空壳A330，其实这种大型航机应该来说都是很好的，你看它两个双发动机在这个机翼下边悬挂这种方式，原来我们有时候看过发动机在上边，就在尾巴那个地方搁着，这样的发动机配置应该是大型的客机都是这样的。

　　张郇：这个改进从经济性、可靠性、驾驶员的兼容性都有改进，所以说这个飞机应该说是非常可细的，从来没有出过事故。就没有死过人，没有伤过人。

　　罗旭：这么大的事故是第一次。

　　宋晓军：原来好像有过，就是双发漏油之后双发停机。

　　张郇：但是双发停机，实际上为它增加了声誉。因为这个飞机据说是两个发动机熄火还可以滑翔半个小时，那么就是说双发熄火油漏完了以后它还是安全着陆了那个事故当中没有死人。还有一次美国的迈阿密起飞的时候，一个发动机熄火也是迫降了，随后也没有死人，就是说应该说这次的事故，从空客讲起来确实也是非常非常恼火。

　　罗旭：两位专家这次我们通过这个节目，系统地分析了一下这次法航的飞机失事事件，我们在其中看到了很多不解的地方，当然我们要看到在当前的一个经济危机的大的前提下，这样的事件我不知道会对人的这个心理产生什么样的影响？

　　宋晓军：我觉得首先一点就是从人类的角度来讲，出现这样的事情，人类的科技发展，包括交通工具的发展，出现这样的事情，我们应该很悲痛，但是这个同时也是必不可少的，就是肯定会有，但是概率很低。特别是在现在全球金融危机的情况下，一个是要怎么引导对它的这种问题的，不要把它过分地夸大，特别是有一些媒体，再有一个就是虽然现在它出现了这个问题。尽快的施救方如果能够找到黑匣子公布，因为我相信本身科技的发展永远不会停止的，不能把它过分地渲染，还有些媒体把它神秘化，甚至原来包括百慕大之类的这样的话，尤其在金融危机的这种情况下，给人本来就已经比较脆弱的心理造成很大的一种阴影，

　　张郇：而且我们看到实际上全世界的空难数字，近两年实际上是，近十年来逐年减少的，逐年减少的。当然今年的情况跟去年的情况比较一下，实际上现在我们只过了半年，已经从死亡人数上加上这一次的话，已经跟去年差不多了，到去年的水平，这是一个不太好的消息。但是我觉得刚才像宋老师说的，对每一次空难的调查，实际上是一个探索的过程，实际上是找出一些毛病来，找出我们对自然界也好，对整个客观规律不了解的地方，实际上为为了以后的更安全。我们今天只是把所有的这些信息来用我们的角度提出一些疑问，看看人家是有一些什么想法，是有一些什么判断，实际上真正的要对这件事情要做出一个权威的分析，还是要飞机制造部门、飞机制造公司航空公司，包括航空安全的政府部门来最终做出一个决定。我相信对航空安全从技术上讲起来，从管理、从飞行上讲起来都会有一个提高。