外媒解读SARS疫情爆发十年的经验教训

　　美国有线电视新闻网(CNN)在非典(SARS)疫情爆发十年之际总结了人们在应对SARS疫情中学到的五大经验。人们现在拥有全球应对规划、更先进的疾病跟踪技术、在卫生方面有更好的训练、有更为健康的航空公司财务策略。尽管我们做了更好的准备工作，但SARS仍让人们感到恐惧。以下是CNN文章主要内容：

　　影星格温妮丝-帕特洛在2011年的悬疑片《传染病》中所扮演的死于病毒的全球旅行人士挑起了我们对非典(SARS)病毒的回忆和恐惧。源于中国的这种呼吸传染病2003年造成全球数百人死亡。帕特洛在剧中饰演“零号病人”，一名途经香港的女性，她在香港登上一架飞机，把致命的病毒带往世界各地。尽管电影是虚构的，SARS却是非常真实的，它让我们感到紧张、害怕。但它也让我们学到了东西。

　　在SARS袭击十年后，如果类似的SARS2.0爆发的话，人们是否做好了准备？民航、酒店和卫生行业的专家称，与以前相比，应对这种潜在灾难的准备要充分得多，但一些人更倾向不公开讨论这一问题。以下是SARS爆发十年后，人们应对全球性传染病所学到的五大重要经验：

　　1.SARS病毒让人们意识到全球规划的必要

　　世界卫生组织瑞士日内瓦全球实力预警及应对部门负责人伊莎贝尔-纳托尔称：“最重要的变化是2005年通过了国际卫生条例。”纳托尔称，国际卫生条例基本是一个大规模的全球行动计划，如果发生SARS病毒那样的传染病，计划将标出应急措施努力。到目前为止，已有194个国家和地区签署了这一具有法律约束力的协议。

　　十年之前，这样的全球规划根本不存在。纳托尔称：“在SARS病毒流行期间，我们不得不发明所有东西，这是我们首次应对那样一种疾病，那样的国际威胁。我们不得不建立新的临床和实验室网络。”当时各国也没有义务快速通报疫情。国际卫生条例现在使世卫组织对所有签字国拥有“调查权”，以确保一切正常。各国在法律上有义务报告所知道的一切。

　　2.SARS让人们在技术和训练方面保持更高警觉

　　世界卫生组织声称它拥有监控正在酝酿的卫生危机的全球系统。与全球规划一样，十年前世界上并不具备这样的高技术跟踪能力。世卫组织的纳托尔称：“我们现在有全时段搜索网络的系统，以收集信息和传闻。我们对这些信息和传闻进行分析，一些传闻被证实是假的，不过，每条信息都会引起我们的关注，会把信息发给各个小组。”

　　尽管世卫组织拥有8000名卫生和安全官员，香港九龙香格里拉酒店拥有800名受过训练的雇员，他们不仅对酒店客人表示欢迎，而且要对他们进行观察。香港九龙香格里拉酒店住店经理琳达-王称：“我们总是想保持警惕，但我们肯定不想让人们惊慌。”

　　从事酒店业二十年的琳达去年从美国调往香港，她的桌子上放着一本2003年的应对SARS紧急措施手册，这已变成香格里拉用来训练员工的一本应急措施手册。雇员们学会对电梯按钮、扶梯把手、门把手、卫生间的门等公共区域进行消毒，消毒工作每小时或基于人流进行。客房部工作人员会经常对客房内常被触碰的物品进行消毒，尤其是遥控器、灯光开关、卫生间。琳达称：“如果一位客人病了，我们可能把他们交给附近的诊所，通报相关部门。”

　　甚至在酒店客人入住前，在主要机场的热成像设备可充当防范发烧游客的早期防线。如果体温过高，游客将被送往隔离间，可能被送往医院。

　　3.SARS病毒教会我们深呼吸的益处

　　你登上飞机，发现将要和你共处数小时的邻座乘客正在咳嗽，向已经潮湿的纸巾打喷嚏。在悉尼的《东方航讯》首席记者包乐天称，如果空气纯净度是你乘坐飞机的因素，波音公司的“梦想客机”是最好的。这位从业二十年的航空专家称，梦想客机技术上更为先进的系统意味着它上面的空气得到最好过滤的。

　　先进系统的另一好处是座舱压力的不同。尽管其它客机是在高度2400米时加压的，新的梦想客机可以在1500米高度加压，因此那是更令人愉快的氛围。更高的湿度也让人们摆脱干燥的感觉。新型波音777客机和空客A350和A320最新型都有经过良好过滤的空气。包乐天称：“随着更新机型的推出，飞机的内部空气净化系统会更为先进。”

　　包乐天称，波音747-400型客机上的空气清洁度不好，因为这是相对来说的老机型，已投入使用近30年。新加坡航空公司2012年4月退役了其最后一架747客机，香港的国泰航空仍有18架747客机，美国联合大陆航空和英国航空公司还各拥有23架和57架波音747客机。

　　4.SARS让航空公司在财务上更有弹性

　　在2001-2005年间，每年都有超过一家以上的美国大航空公司申请破产保护：环球航空公司(2001年)、全美航空公司(2002年)、美国联合航空公司(2004年)、西北航空公司(2005年)、达美航空(2005年)。但在2006年之后，只有美国航空公司于2011年申请破产保护。

　　形成这一局面的原因是911恐怖袭击，SARS病毒事件也给航空公司上了重要一课。航升亚洲团队负责人薛保罗称，当人们停止飞行，航空公司意识到使它们陷入到真正麻烦的是花光了现金。航空公司意识到要确保它们有足够的现金流以度过动荡时期。在过去五年，我们看到油价曾达到每桶150美元、猪流感、火山灰爆发，这些都对航空乘客数量产生了影响。航空业现在手上掌握着更多的现金，流动性的幅度不一，但可能是收入的百分之十或者更多。如果不是911恐怖袭击和SARS，过去五年发生的同样事件会让许多航空公司破产。

　　5.SARS和其它大型恶性疾病仍让我们感到恐惧

　　尽管SARS发生在十年前，非常多的人和行业拒绝就这篇文章发表评论，其中包括在SARS事件中受到重创的香港、北京、新加坡、多伦多的国际机场。香港航空机场管理局发言人回短信称：“负责人近期非常忙，对不起。”新加坡樟宜国际机场集团公司通信助理副总裁发电子邮件称：“我们现在还不想再次谈论那一事件。”北京首都机场当局则表示要花数天时间来研究采访申请。多伦多机场则没有回复采访请求。包乐天称：“我不知道他们为什么不想告诉你真相。”

　　在酒店业也存在着类似的谨慎。九龙维景酒店和香港四季酒店都拒绝接受采访，讨论任何预防措施和应对程序。包括新加坡航空、国泰航空、阿联酋航空通过各自的公共关系部门要么拒绝采访、要么只发表声明、要么停止通信。

　　我们十年后所学到的应对SARS的经验是什么？我们有一个全球应对规划、更先进的疾病跟踪技术。我们在卫生方面有更好的训练、有更为健康的航空公司财务策略。尽管我们做了更好的准备工作，但SARS仍让我们感到害怕，有时候让我们陷入沉默。