飞机有头等舱，高铁有头等座，地铁也要有VIP车厢？深圳地铁就计划在未来的11号线上设置买双倍票可保证有座的特别车厢。在未来的11号线上将增加特色服务，满足不同消费层次的乘客的不同需求，如特设行李架的车厢和买双倍票可有座位坐的VIP车厢等。[详细]

地铁是城市主要的公共交通工具，从目前地铁拥挤的情况来看，我们公共交通的运力是不足的。运力都解决不了，在这样的情况之下，还挤占公共资源来为一部分人创造条件，解决他们的舒适度，这是不现实的。

这跟银行系统服务，甚至是飞机和火车的VIP车厢和头等舱还不一样。像银行，更大程度上是商业性的机构，商业性的机构虽然也在承担着公共服务的功能，但是有它的特殊性，而地铁作为支撑城市运力的基本公共交通设施，它的主要功能不在于提供特殊服务，而在于提供普遍性的服务。城市的基本公共运输设施，要解决的首先是城市最大多数人的出行问题，当这些问题都无法解决的时候，你来奢谈提供优质的服务，这种VIP的服务完全可以采用另外的方法，可以叫出租车，开私家车等等。

把地铁开通一个VIP车厢，在其他人都上不去车的时候，做这个事情那是非常荒唐的。因为整个国家，乃至民众，都为公共交通资源的建设作出巨大的牺牲，如果普通人不能平等享有这样一种基本的服务，那其它都是奢谈。[详细]

在地铁上设置买双倍票以保证有座位，实际上为了追求利益最大化。地铁在某时间段内涌入的人数是一个定值，并不会随着增加两节车厢或减少两节车厢而改变。设立头等厢后，实际上是对该定值中的一部分征收了双倍票价。重商业而轻公益，无论地铁搬出再多冠冕堂皇的理由，都无法掩盖违背公共资源属性、侵占公共资源谋利利的致命伤。忘了地铁固有的公共属性，利益至上，就是“忘本”。

深圳作为国家各项改革的前沿，有些尝试大胆而新鲜，有些尝试则或过于超前、或太过追求利润，多少带着一些让人不快，地铁头等厢正是如此。而在公共政策学中，皮科克认为政府所代表的应该是集体福利的最大化者，厂商代表的是利润最大化者，居民户代表的是效用最大化者。但我们现在的很多地方政府却把自己当厂商，把厂商当居民户，把居民户当作不识好人心的刁民。这种态度也使得他们越来越功利，政策越来越不近民情，也就不要怪窗外的骂声越来越大了。

深圳市政府副秘书长、轨道交通建设办公室主任赵鹏林透露，地铁未来的方向将分等级，满足不同层次的人的需求，提供不同层次的有针对的服务。其中包括一些档次稍微高一些的服务。“我们要让公共交通也能满足档次稍高一些的服务”。

在公共交通的问题上，建设的原则实际上是保障群众的最基本需求为优先的，而不是满足不同消费层次乘客的需求。所以在地铁的交通运力明显不足，乘客被挤成相片的情况下，新追加的车厢不用来缓解承载压力，反而用来为较富裕的群体服务，自然是不妥的。即便是总被骂的铁道部都深谙这一点，在春运期间客流压力大时会将卧铺下铺改为硬座、客流量大的车次不设软卧、路途几小时的车次不设卧铺，就是因为明白保障最大众的最基础的需求才是首位，至于高端需求，则必须先满足低端需求后再说。

深圳地铁头等厢做法，却实在是最劣等的服务手法。深圳地铁要改善市民乘坐地铁的拥挤现状，和改善服务质量，并非是设开头等厢的做法，而是在上下班高峰期、节假日灵活机动的增加班次，提高运能，来满足广大市民的需求。

在公共交通上，只有老弱病残、孕妇之分，只有先来先坐之分，并没贵贱之分、社会地位。任何在公共领域或者公共交通上，持特权或者持财富可以享受有座位服务，都是侵犯了广大市民的权益。