国庆节前夕，北京城铁(西线)开通，为首都人民送上一份厚礼。在一片欢呼声中，记者两次以普通乘客身份乘坐城铁时发现，城铁开通确实给沿线居民带来了出行方便，但目前也存在诸多不如人意的地方。

　　首先是车站位置偏远，换乘不便。

　　在西线东端霍营站，车站只有北部一个出口，南部紧邻与城铁轻轨并行的远途铁路，因此东、西、南三个方向都没有站口，连一个通行的小路都没有。而实际上南部有大片已开发的居民区，北部却是大片荒芜的田地。在车站附近没有其他公交车经过，尽管开通了一个临时公交线路，但大多数乘客都需要步行大约10分钟才能换乘其他公交车。这种情况，在回龙观、龙泽、东二旗、上地等车站也是如此。更让一些乘客抱怨的是，龙泽、东二旗和上地等站连临时公交车都没有，乘客进出城铁必须步行十分钟左右。正是因为这个原因，记者看到霍营、回龙观、龙泽等城铁出口附近，聚集了大量非法运营的三轮摩托车、没有运营标志的面包车和其他轿车在招揽生意。

　　第二是车辆老旧，乘坐不适。

　　记者发现目前投入运营的车辆车厢壁上污痕处处，有的地方看上去像是铁锈。地板是普通的铁皮，座椅上的沙发很薄。车厢里，手拉横梁上没有拉手环。另外，车内照明用的还是没有密封装置的老式日光灯。而且，行车过程中常常关着灯，使车厢里显得很昏暗。据了解，因为车况不好，刚刚开通的城铁列车在9月29日已经出现了一次内部事故造成停车，所有乘客换乘下次列车。

　　第三是车次太少，车内拥挤。

　　在两次乘坐中，记者最快的一次等车用了6分钟，最慢的一次等车用了大约15分钟。据乘客反映，城铁大多数时间都是严重超载。记者在下车时发现，原来城铁列车只有三节车厢，按正常的座位来估算，每次列车载客大约只有500多人次，而北京环线和一线地铁通常有六节，载客量1000多人，比城铁多一倍。

　　第四是车站设施不完善，站内不卫生。

　　在霍营站，记者没有看到站内有供乘客休息的座椅，而且站内大厅还有一些杂物，地上也不干净。为了分离乘客的不同走向，大厅里竟然用几条粗大的绳子拦着。在站口处的卫生间外，不少乘客在排队。走进去才发现，车站的卫生间里只有两个便池。在知春里站，记者还发现，这里的指向标志不明显，几位乘客找了半天也没搞清东南西北。

　　另外，也有乘客向记者反映城铁票价偏高。

　　一位住在回龙观的乘客对记者说，地铁的造价是城铁的10倍，但目前城铁票价却和环线地铁一样高。住在城铁附近的一般都是收入不高的普通百姓，还有城郊农民，如果天天乘坐城铁，一家一个月下来要600多元。而且目前城铁还没有使用月票，听说以后也不用月票，这将使一些人面临着坐不起城铁的困难。本报记者冀文海

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