新华网上海12月31日电(记者吴宇)

　　谜一般的上海磁浮列车，近两年来吊足了上海市民的胃口。当它即将向人们面前亮相之际，记者参观了它的车厢、中央控制室和磁浮铁路轨道梁的生产现场。

　　亲历之一：犹如飞机客舱的列车车厢

　　专为世界第一条商业运行高速磁浮铁路定制的列车，透过茶色车窗从外向里瞧，十分朦胧；走进去，顿觉明亮美观。前面的贵宾车厢，走道两侧各只有两个座位，两排座位中间还横出一张圆弧形桌板。坐在明黄色的高背大椅上，可以伸手触动头顶上的按钮，调节灯光或招唤乘务员，这与飞机客舱非常相似。进入普通车厢，走道两侧座位增加到三席，颜色也换成蓝色，明亮淡雅。前后车厢都设有行李架。

　　近期，上海高速磁浮列车单列为3节车厢，共有座位200个左右。据悉，到2003年9月全线开通，将实行双线折返运行。届时，每隔10分钟就可发一趟车，每列列车有望增加到5节。

　　亲历之二：真正的司机在车站的中央控制室

　　上海地铁二号线龙阳路站上，矗立着一座巨大的钢梁穹顶建筑。这里既是高速磁浮列车的起点站，也安装着磁浮铁路的心脏--中央控制室。

　　高速磁浮列车所需动力来自轨道，而非车辆本身。在其轨道上，安装有世界上最先进的大功率直线同步电动机。电动机实行分段供电，只有列车经过的路段，才能接通电源。这一切，都在中央控制室由计算机统一操作。因此，磁浮列车真正的司机不在列车上，而在站台上的中央控制室。

　　记者乘坐双向开门大电梯来到中央控制室，中德双方专家正在进行最后的技术调试。整个控制室十分安静，一道玻璃墙将“核心控制区”保护起来，可望而不可及。数十台电脑和液晶显示屏，可以同步监控磁浮列车的各种状态以及轨道和沿线的全部细节。

　　亲历之三：安装在轨道梁上的动力装置

　　轨道梁，被视为磁浮列车的关键技术之一。在近100亿元人民币的投资中，轨道梁的投资占了一半；驱动磁浮列车“飞”起来的核心设备就安装其中，蕴涵着复杂精妙的高科技。

　　记者有机会探访了磁浮沿线绵延1.7公里的轨道梁制造基地。4万多平方米的浇筑车间、10万平方米的堆场和2.6万平方米的恒温车间组成了一条现代化的巨型生产流水线。平均长24米、重达175吨的轨道梁先被浇捣成型，蒙着帆布蒸“桑拿浴”，接着在露天整齐列队，释放预应力，最后被拖进封闭的恒温精加工车间，切削安装上定子铁芯、软磁钢板和连接键等驱动设备。(完)

　　新闻背景：上海磁浮示范运营线

　　新华网上海12月31日电 (记者俞丽虹 黄庭钧)

　　31日建成通车的上海磁浮示范运营线，是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。

　　上海磁浮示范运营线，西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设有2个车站、2个牵引变电站、1个运行控制中心和1个维修中心，初期配置3列共15节车，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。计划在2003年年初开始单线一列三节车试运行，2003年9月全线开通，开始双线折返运行，2003年底全线完成考核验收。

　　上海磁浮示范运营线工程于2001年3月1日正式开工。工程项目大体分为4个部分，即车辆、控制、驱动(牵引供电)和轨道梁及土建工程。其中，轨道梁在德方技术转让的基础上，由中方负责设计、制造；土建工程及设备安装由中方负责；整个运行系统的设备包括车辆、控制系统、驱动系统以及附属在轨道梁上的定子铁芯和线圈电缆全部由德方按成套设备方式供货；系统调试由德方负责。

　　让我们记住他们：参加上海磁浮示范运营线工程设计和施工的主要单位有宝钢集团、上海市政工程设计研究院、上海建筑科学研究院、上海建工集团总公司、中铁十六局、中铁简阳工程有限公司等。另外还汇聚了中科院电工所、国防科大、西南交大、北方交大、同济大学、上海交大、铁道部科研所、中科院上海材料研究所等来自全国从事磁浮研究的大专院校和科研单位的智慧与力量。

　　据上海磁浮交通发展有限公司总裁吴祥明介绍，在上海磁浮示范运营线工程的建设中，我方结合上海软土地基对德方的轨道梁系统作了改进，开发了新型轨道结构和专用支座；还发展了一种迭合梁结构，解决了跨越河道的问题，并对今后长大干线施工时，采用现场生产大梁和工厂化生产上部轨道作了有益探索；掌握了精确控制轨道梁位置的设计施工全套技术。通过这个工程建设，我方还获得了8项技术专利。(完)