3月26日，从成都西南交大传出消息，将在青城山磁悬浮试验线上投入营运的磁悬浮列车目前已进入最后“体检”阶段，其后将被运抵目的地开始其“处女行”。据《天府早报》报道，有关人士透露，磁浮列车营运之际，列车的冠名以及相应广告将对外公开招标。

　　体验磁浮列车24日上午，记者在西南交大磁悬浮研究所外面的磁浮实验线上看到即将运往青城山的磁浮列车。

　　磁浮列车呈流线型。车内共有8排28个座位，共可容纳60人左右。磁浮列车的运行主要由站台上的中央控制室控制。车内没有司机专座，只设一个备用司机处理紧急情况。

　　这辆磁悬浮列车长11.5米，宽2.6米，高3.3米，造价高达1000万元。据说进行产业化批量生产后其造价将大幅降低至300万元左右。

　　启动电源，磁浮列车以极快的速度升起。坐在车上，无噪音，很平稳。列车浮起高度距离轨道约10毫米。关闭电源，列车平稳下落……

　　磁浮轨道：一切就绪只待车来

　　26日，来自交大青城磁浮列车工程公司的消息说，青城山的磁悬浮轨道已全面竣工，专为磁浮列车运行配置的10千伏牵引变电所内各项设施已安装到位，并完成调试；运送磁浮列车的路基已铺就。磁浮列车运抵青城山的具体时间，有关方面尚未最后敲定。

　　探营青城山磁浮线24日下午，记者驱车从青城山山门一直到白鹭洲度假村，磁浮轨道顺着山势，优美流畅的曲线甚是惹眼。

　　迄今，青城山磁浮线路投资总额达3000万元。它是我国自行研制、设计、施工的第一条磁浮线路。整个线路由水泥横梁连接而成，全长419.925米。

　　在路线始端，是磁浮列车运行的控制中心。据悉，这里各种设备检验、调试和路线的绿化、装饰等已全部完成。

　　商业运营票价：低于出租高于公交

　　该公司有关人士此间向本报记者透露，因为青城山磁悬浮线路是试验线(介于实验和商业运营之间)，主要供游客观光，磁浮列车营运后，其票价较高(具体价格目前尚在制定之中)。如果运行良好，将进入商业化运营阶段，那时的票价会相对便宜，其价位介于公交车和同里程出租车价格之间。-供图/天府早报

　　青城山磁悬浮VS上海磁悬浮

　　两者除了悬浮原理基本一致外，完全是两种不同类型的磁浮技术。时速不同上海采用的是德国磁浮技术用于城际交通，这决定了它的技术研究方向是高速度(上海磁浮列车的运行时速达430公里)。而青城山磁浮列车的最高时速是100公里，主要运用于城市内部轨道交通。

　　技术不同除了在悬浮原理上都是常导吸浮式外，两者其他技术迥然不同。最大的区别是二者的牵引方式不同。这是由技术研究方向不同而决定的。

　　造价不同青城山400余米的磁浮线造价3000万元，而上海30公里造价为89亿元。“上海磁浮线投资大是因为速度高，要求自然高。而青城磁浮线的造价也不代表在城市内部修建这样的磁浮线的造价。”交大磁浮所的专家说。

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