宜昌前晚又下了雨，湿漉漉的空气中有点闷热。

　　时隔不到一年之后，晨报记者再次踏上三峡这片热土。

　　昨天上午，冒着毛毛细雨，记者踏入三峡大坝坝区施工现场，开始了与三峡的“亲密接触”。

　　8时刚过，记者与其他同行乘坐一辆日本三菱越野车进入坝区。从宜昌的夜明珠港口附近，我们一行进入了38公里的坝区专用公路。这是一条沿江修建的公路，两边山坡上长满郁郁葱葱的树木。路上除了运送物资的货车外，几乎没有其他车辆。公路的出入口都有武警值勤岗亭和检查站。

　　大约不到一个小时，越野车逐渐靠近了大坝施工现场。随着路面工程车辆的增多，空气中开始有尘土弥漫；由于下雨，附近专用公路路面积淀的尘土已经变成了泥浆；而公路两边的树木和芭茅草上都已变成了黄褐色。

　　远远地，记者就看到了前方逐渐露出的坝顶，两架安装在坝顶的红色缆机，高达100多米的颀长身材，特别引人注目。坝顶上很安静，没有往日工人的喧嚣和机器的轰鸣。当地朋友说，现在长达3035米的大坝主体工程已完工，坝顶最高处达185米，比上海南浦大桥150米高的主塔，还整整高出10层楼！

　　随着距离的推近，坝后电站星罗密布的金属输电塔映入了记者的眼帘，并依稀听到了江水下泄的轰鸣声。相反，路旁几乎看不到车辆和工地，偶尔看到几个人也是在收拾打扫，看来附近的工程早已进入收尾阶段。

　　越野车很快沿着公路转入一个小山包后面。当越野车再次出来时，记者发现已经到达了正在施工的隔流堤施工现场。

　　与大坝上的安静相比，这里要热闹得多。从高处往下看，方圆六七十公顷的现场，数百辆工程车正在工地上忙碌。车辆的轰鸣声此起彼伏，一股股黑烟从工地冒出。本来泥泞不堪的土路，经过工程车的来回碾压，路面布满三四十厘米深的车辙。经过一番颠簸，我们的越野车冲到了隔流堤顶。

　　一辆载重45吨的翻斗车，在巨大的轰鸣中，满载着石块从记者身旁经过，记者感觉到了震动。隔流堤工程指挥中心的王清敏说，长达2500米的隔流堤，将在5月31日前完工，现在他们共有320辆装载能力32吨以上的车辆，120辆挖掘车以及30辆推平工程车在使用，最后修到150米的高度。

　　“完全可以起降直升飞机！”恰好正在现场的武警部队张去北政委笑着说。他说，他最近几乎每天都到隔流堤，用摄像机记录江面的变化。站在隔流堤顶端，一个名叫伍厢庙的地方，张指着缓慢上升的江水说，以后工程总量1200万立方米的隔流堤投入使用后，江水将从此分流，航船也将从此进入右面的船闸航道。

　　隔流堤左侧，就是三峡大坝的泄洪坝段。远处的江面浮着薄薄的水雾，后面的山水只隐约露出旖旎的身影。

　　“一夜之后，江水上涨了两三米！”距离大坝仅有50米、在工地任电工、面孔黝黑的邱厚春说。他在这里已经呆了10多天，昨天大坝的公路还能看到，今天已经完全被水淹没。“十多年来，我每天目睹了三峡的变化！”他不无动情地说：“现在马上要蓄水了，等工程完工后，我有时间要带家里人来看看，毕竟有我的一份汗水啊！”

　　隔流堤右侧的临时船闸，现在已经停止使用，将来改作冲沙闸用。而前面不远处就是永久船闸，号称“世界第一门”的闸门就在眼前。“闸门还是你们上海制造的！”工地的一位负责人说：“真不简单，都赢得了奥地利专家的夸奖！”据悉，1999年，上海江南造船厂开始建造，单扇高38.5米，宽20余米，厚3米，重达800吨的“世界第一门”。目前，永久船闸已经通过了国家验收，随时可以投入使用。

　　永久船闸前方不远处，有两排18根50余米高的水泥墩，矗立在航道两侧。“这是靠船墩！”张去北解释说，将来轮船进入航道后，先停靠在船墩附近，排队通过船闸。

　　“等工程完工后，我要和战士们一起放礼花！”张自言自语地说。

　　越野车低吼着冲出了工地，转过一道山梁后，径直进入了大坝与后面电站厂房之间的120栈道。就在记者迷惑时，“栈道的海拔是120米！”正在旁边的一位工人说。他说，现在大坝主体工程完工了，他们要转移战场，继续工作。客车将工人带到其他工地。

　　一位工人正在拆卸靠近大坝一侧的栈道，手里的电钻机不停地颤抖着，“现在拆了还真有点舍不得！”这位工人说。

　　栈道上停放了大大小小的工程机械，不过大多已经收拾妥当，准备转移搬迁。高大的门式起重机，正在吊下钢脚手架。23个泄洪深洞近在眼前，高悬的闸门随时都会降下。“闸门落下之日，就是我们最后搬迁之时！”那位工人动情地说。

　　到昨天下午5时20分，根据水情监控中心提供的数据表明，坝前水位已经达到92.54米。

　　晨报特派记者李锐

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