烟大铁路轮渡试运营取得成功

　　烟大铁路轮渡开通使东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈更加紧密相连

　　据新华社电6日开通试运营的烟大铁路轮渡，首次航行就遭遇了8级风浪。经过6小时的风浪考验后，渡船“中铁渤海1号”当日14时抵达烟台，这标志着烟大铁路轮渡试运营开局成功。

　　烟大铁路轮渡是国家“十五”重点建设项目，北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区，南至山东半岛北部的烟台市，全长159.8公里，是中国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。也是我国最长的跨海铁路轮渡，还是世界上第35条运距超过百公里的铁路轮渡。项目初期投资31亿元，2004年10月27日全面开工。

　　烟大铁路轮渡开通使东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈更加紧密相连。这条新的铁路入关通道的形成，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，大大节省了运输时间和运输费用。

　　烟大铁路轮渡可抗8级大风

　　烟大铁路轮渡6日试运营，中铁渤海铁路轮渡有限责任公司相关负责人介绍说，烟大铁路轮渡渡船海上运行时即使遇到8级大风也可安稳运行。

　　“中铁渤海1号”采用了一种名叫“收放式减摇鳍”的维护稳定装置。这对“收放式减摇鳍”是渡船潜在水中的两只翅膀，可以收放自如。当渡船在航行过程中遇到了狂风大浪，这对由计算机控制的“翅膀”就会自动伸出船体，来保持船体稳定，减摇率能达到80%以上，这在国内客滚船中十分罕见。

　　根据大连市气象台6日的天气预报，烟大铁路轮渡试运行时的海上天气为风力6-7级，海面大浪，但随船的记者发现船体并没有出现大的颠簸。“中铁渤海1号”船长张忠福说，即使遇到8级大风，渡船也可以畅行无阻，“船的实际抗风能力还要高。”

　　“两舱不沉”是“中铁渤海1号”另一确保安全性能的独门功夫。如果渡船在海上受到碰撞等意外事故，一个舱破损进水后，船体将自动启动水密横舱壁分隔船舶，使船舶最终平衡的吃水线不超过承受最高界限，从而保证船只不会沉没。

　　此外，当渡船在码头停泊装卸货物时，为防止火车上下船时船体不稳，“中铁渤海1号”配备了国际先进的气动抗横倾系统，用压缩空气来调整左右压载水舱，使船只处于平稳状态。

　　烟大铁路轮渡创造我国铁路建设多项之最

　　我国自行建设的第2条跨海铁路轮渡———烟大铁路轮渡创造了中国铁路建设四项之最。

　　据了解，我国铁路建设目前最有挑战性的项目是“两高一海”，其中“两高”是指青藏高原铁路、高速铁路；“一海”就是指跨越渤海的烟大铁路轮渡。

　　“中铁渤海1号”渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，是我国目前规模最大、船舶价值最高的客滚船，造价达4.4亿元。

　　烟大铁路轮渡工程的“灵魂工程”———铁路栈桥，是我国最先进的铁路栈桥，首次采用一对五道岔，并且首次在梁体上采用焊接厚达120毫米桥用钢板的工艺。

　　人行活动栈桥是我国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计，旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船做到了火车、汽车、旅客的安全隔离，使旅客能够安全、舒适、快捷上下渡船。