3号线昨再现“车门问题”“车门事件”多因人多拥挤而生，记者调查高峰时段随处可见“扒车门”

　　轨道交通3号线昨早高峰时段出现8分钟运营大间隔。记者了解到，虽然地铁运营方将故障车辆快速撤至临近存车折返线，并随即恢复通行，不过在3、4号线共线段部分大站仍短时间出现乘客滞留现象。据初步判断，当事车辆的车门故障可能是“导火索”，相关技术专家已于昨天3号线运营结束后，对列车展开紧急会诊，故障最终原因仍在调查中。

　　（记者 张昱欣）

　　现场乘客纷纷打电话“告假”

　　“我大概在8点07分来到中山公园地面站台，当时往南站方向的每个上客点前都排了好几层等车的乘客，反方向的客流则宽松许多。”据在虹桥地区上班的赵先生介绍，由于当时站台广播和显示屏均有关于线路故障的提示，因此有部分乘客选择改乘地面交通出行，但绝大多数乘客则在站点工作人员的引导下，耐心排队等候故障修复。

　　“过了五六分钟后，一列4号线列车先停靠过来，大家便一拥而上。”挤进车厢后，赵先生马上拿出手机向上司汇报了“行踪”，并申请延晚到岗时间。“很多人都和我一样在打电话告假，可见现在大家都太依赖地铁了。”赵先生感慨道。

　　原因两列车先后产生类似问题

　　据地铁运营公司相关负责人介绍，昨天早上8点05分，由于早高峰人多拥挤，一列停靠3号线曹杨路站下行方向的列车不堪重负发生故障。事发后，运营公司立即启动紧急预案，故障车辆进行清客后迅速撤离3号线正线。“应该说这本身并非很严重的故障。然而不巧的是，在后续列车中也有一列车发生了类似问题，虽然很快排除了故障，但客观上增加了应急处置的难度。”

　　据透露，受列车故障影响，3号线往南站方向下行线路部分站点出现乘客滞留。到8点13分，在历经8分钟间隔后，线路重新开始恢复正常运营。

　　相关事故未触发“公交救援”

　　记者了解到，昨天3号线早高峰故障并未触发“公交救援”。根据市交通局部署，目前本市五条轨道交通线路均有对应的公交企业分区域“包干”救援。然而记者昨天分别致电3号线对应的申新巴士和大众西北公交公司，相关负责人表示均未接到出车指令。“一般来说，只有地铁发生15分钟及以上的大间隔，或者已出现大面积乘客滞留的紧急状况，地面公交应急支援才会启动。”业内人士告诉记者。

　　■相关链接

　　3号线多次遭遇“车门事件”

　　1、2003年9月24日，3号线309号车在中山公园下行发生故障，清客退出运营，后续列车清客担当救援。

　　2、2003年10月29日，3号线列车因车门故障，在中山公园站延误了十多分钟。

　　3、2003年11月6日，3号线列车车门在镇坪路站下行站台发生故障，列车运行因此延误10分钟。

　　■专家

　　“车门问题”与太过拥挤有关

　　地铁运营公司相关负责人表示：“初步判断是由于早高峰人多拥挤，导致列车车门出现故障。”

　　“与3号线刚建成试运行那段时期相比，目前该线的车门故障率已显著降低。”地铁运营公司相关技术专家表示。据了解，由地铁客运三分公司以及地铁车辆公司人员组成的专家组，在昨天3号线运营结束后已开展对当事车辆的故障排查工作，得出最后结论仍有待时日。

　　据专家介绍，由于此前3号线的“车门问题”一度集中出现，并影响到了线路正常运营。为此地铁运营方专门对这些问题进行过“技术攻关”，并已取得了良好的效果。“目前上海地铁列车的单车门正常使用率达到99.99%，所存在的0.01%故障概率完全处于允许发生范围。”记者了解到，目前上海轨道交通线网内车型均采用电动门，通过对整车车门的集中控制管理，加强了乘客上下车时的安全性。但相应的缺点是，由于车门由电脑程序控制，因此在判断车门状况时可能会过于“谨小慎微”。而一旦被判断为存在不安全因素，整列列车将无法启动。“一般情况下，列车司机能手动切除车门的‘误报警’，因此今天3号线的故障仍可能是由于列车太过拥挤，车门无法正常关闭而意外锁死。”专家分析道。

　　■现象

　　高峰时“扒车门”

　　比比皆是

　　“快点，快点……车门要关上了。”昨天下午5点，3号线中山公园站已恢复了原先有序而又忙碌的景象。正当发往江湾镇站方向的3号线列车闪动指示灯，即将合拢车门时，一位中年妇女从电梯上飞奔到站台，全然不顾危险，将手掌插入车门缝隙中。僵持片刻后，车门再度打开，妇女和孩子在众目睽睽下心安理得地进入了车厢。“3号线扒车门的还不算多，早高峰时段1号线彭浦新村站若没保安干预，很少有车门能一次性成功闭合。”乘客朱先生告诉记者。

　　记者了解到，根据最新修订颁布的《上海市轨道交通管理条例》，“扒车门”、“吊车”均属于强行上下车的范畴，按照相关处罚规定，轨道交通线路运营单位可责令当事人改正，并处警告或者一百元以下罚款。

　　■改进

　　1号线新车采用外挂门设计

　　据了解，目前3号线采用的是阿尔斯通列车，其车门为塞拉门结构。“塞拉门的优点在于其良好的密封性，但由于其关门时有一个向内收拢的环节，一旦车厢满载时便可能出现无法收拢的情况。”相关技术专家表示，现有投运车辆的各部件环节检验工作每天都在深夜进行，以保证第二天顺利上线。而对部分由于车型“水土不服”而引发的问题，运营公司也将与车辆制造商一起寻找解决方案。

　　记者了解到，为了让列车能经受1号线大客流的考验，目前正进行试车的8节编组阿尔斯通新车采用了外挂门设计，以力争让拥挤对列车车门的影响降至最小程度。