肇事船冲击力过大导致塌桥

　　广东宣布九江大桥事故专家组评估意见：事前桥结构处于安全状态

　　晨报广州专讯 “九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成通车以来，建设单位养护管理规范；撞桥事故发生前结构处于安全状态。”昨天上午11时，广东省交通厅举行新闻发布会表示，会议公布评审结果明确“6·15”事故是南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，由于肇事船冲击力太大直接导致九江大桥塌桥。

　　九江大桥设计具前瞻性

　　19日，事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325广东九江大桥技术评估会议，专家组经过认真研究讨论，形成了评估意见。

　　评审认为，广东九江大桥自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。而南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。

　　同济大学姚玲森教授在回答记者问时表示，九江大桥的设计有一定前瞻性。大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的系数。评审组同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。

　　另外，交通部、国家安全生产监督管理总局20日联合发布了广东“6·15”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽了望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。此外，两部委还要求，要深入开展船舶安全隐患排查，强化隐患整改。

　　打捞部门已做好长期准备

　　20日一早，记者赶到事故现场时，码头上的工人们已在紧锣密鼓地进行准备工作。广州打捞局一名工作人员表示，他们已经做好“打持久战”准备。广州打捞局一名工作人员说，这两天最大的问题是失踪车辆目标点，声纳设备只探到点，但具体是不是车辆还不能最后确定。而且水流太急，就算确定点，蛙人也根本没有办法探摸点是石头还是车辆。

　　记者在现场看到海事局的一艘抓斗船开往一处打捞点，抓斗船上载有吊臂和钢爪。据岸上一名打捞技术人员说，这是新的打捞方案，用吊臂把钢爪放入江中，抓住目标物体，然后将其拉起，放到旁边的一艘货船上。9时30分左右，抓斗船在距离九江大桥30米的下游地方下锚，把抓斗放进江中，当抓斗离开水面时并没有抓起任何物体（见图）。随后，抓斗转换了4次方位再次伸下水，但出水时依旧没有抓到物体。当地打捞部门表示，会请长江打捞局的技术人员到现场。

　　综合新华社、《广州日报》

　　《羊城晚报》供稿/图