九江大桥垮塌与质量无关

　　

　　撞桥原因技术分析示意图。制图CFP

　　事故技术鉴定新闻发布会现场专家突然离场，事故现场打捞出第一辆车

　　20日上午，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组新闻发布会在广州江湾大酒店召开，会议公布评审结果明确九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。交通部、国家安全生产监督管理总局20日也联合发布了事故通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽了望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。

　　大桥垮塌与质量无关

　　专家组评估认为，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。

　　据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，“南桂机035”号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。

　　据介绍，九江大桥1990年6月由原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良。

　　两桥墩可能要被炸掉

　　专家透露，与被撞塌桥墩相邻的九江大桥26、27号桥墩也出现了裂缝，为安全起见，很可能在维修时被炸掉。专家表示，这是因为200米桥面坍塌产生的冲撞力很大，“拖累”26号、27号桥墩严重受损。

　　发布会上专家突离场

　　发布会进行了半个小时左右，大会突然宣布，姚玲森教授和廖

朝华教授因为机票的时间问题，不得不马上离场，无法继续回答记者问题。专家突然离开引起发布会现场躁动，记者一直追着专家请求解释事故原因。

　　随着专家离场，发布会即仓促结束。

　　九江大桥可获赔2.8亿

　　保险公司将为九江大桥船撞桥事故的部分损失“买单”。目前可以确定，九江大桥、肇事船只、部分落水车辆在此前买了相关的保险，其中九江大桥最高可获赔2.8亿元。

　　有关人士说，九江大桥的业主———佛开

高速公路有限公司此前已投财产一切险和公众责任险。前者保额为2.8亿元，赔偿要根据具体损失情况进行。后者是专门为公共场所人员伤亡或财产损失设计，可用来赔偿事故中罹难人员及车辆，保额为300万元。

　　打捞出一辆白色汽车

　　20日早上6时5分，打捞现场传来新的消息，打捞出一辆白色汽车，随即迅速被运往下游。具体情况还在进一步了解中。据新华社、广州日报

　　九江大桥坍塌是偶然还是必然？

　　6月15日凌晨，广东九江大桥，被一艘2000吨级的运沙船鲁莽地撞断桥墩，至今仍斜插水中的肇事船只，垂挂水面的断桥，仿佛一个巨大的问号：如此罕见的断桥悲剧，是偶然还是必然？今后还会重演吗？

　　“行船之乱”藏多少隐患？

　　据初步查明，“6•15”广东九江大桥撞塌事故是广东佛山籍“南桂机035”号运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩所致。

　　“一些船只特别是夜间作业的采运沙船的违规行驶，已成为当前江河

安全事故频发的一个重要诱因，也对沿线桥梁构成了极大的威胁。”广东省西江航道局副局长冼桂胜对记者说。

　　广东省航道局航标管理处处长黎绍泓向记者透露，违反航标指令行驶，是当前江河“行船之乱”的主要弊病。他说，一座桥梁可以有很多桥孔，但是具备通航条件的就只有通航孔，其他的桥孔严格来讲并不具备通航条件。肇事的“南桂机035”号运沙船所撞的是非通航孔的桥墩。

　　河沙还能如此挖下去吗？

　　九江大桥船撞桥梁事故不仅仅是一次意外事故，其背后的深层次原因值得引起有关部门的关注。珠三角前些年的乱采沙造成的局部河床下切现象，就给桥梁安全埋下较大隐患。

　　这些年，珠三角地区经济发展迅猛，作为建筑材料的河沙已成为紧俏商品。而且长期以来，港澳地区工程建设所需的沙石基本上由广东省供应。

　　冼桂胜认为，河床下切目前已成为江河桥梁的最大安全隐患。前些年，珠三角江河乱采沙现象非常突出。历史上积存的河沙基本挖尽了，上游下来的泥沙不足以补充已被挖走的河沙。1985年前后，九江大桥位置水深20来米，但最近监测，桥下水深已达35米到50米。

　　广州市规划设计院高级工程师冯俊伟说，按自然规律，河床会因为上游带来的泥沙沉淀下来而逐渐升高；但是如果开采速度远远超过沉淀速度，那么就有可能影响桥梁周围环境，形成桥墩浅基，给桥梁安全带来重大隐患。据新华社