九江大桥确定并非“豆腐渣”

　　专家组鉴定后称事故与大桥质量无关，大桥设计有前瞻性；安监总局初定事故系单方责任

　　本报讯（特派佛山记者 褚朝新）6·15广东九江大桥坍塌事故原因基本查明。专家组评估认为，事故与大桥本身的设计和质量无关。昨日，广东省交通厅宣布了这一结果。国家安全监管总局同日表示，该事故是船撞桥梁的单方责任事故。

　　沙船撞击力远超桥墩设计

　　大桥坍塌后，有人质疑九江大桥是“豆腐渣工程”。前日，事故技术安全鉴定勘察组邀请专家成立专家组，召开评估会。专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖

　　据广东省交通厅副厅长陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计。

　　据知情人透露，出事时运沙船满载1560方沙石沿江下行，以超过每秒3米的速度撞向非航道孔的桥墩，撞击力超过1000吨，远大于40吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。

　　专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力有相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的，但我国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，但他认为该桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。对于“事故一定程度上是由于非法采沙过度、导致桥墩不稳”的说法，专家表示，从目前看，这次事件中没有采沙造成的影响。

　　此外，佛山市正在对全市1661座公路桥梁进行“体检”，目前已查出3座“问题桥梁”。这三座桥是，高明区三洲大桥旧桥、顺德区龙洲路大晚立交桥和江村桥。

　　据称下游捞起一白色汽车

　　昨日下午，国家安监总局在官方网站发文称，交通部和国家安监总局经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽瞭望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。另据了解，昨日凌晨6时许，打捞组打捞出一辆白色汽车，迅速被运往下游。

　　撞一个桥墩为何垮200米？

　　专家称因桥孔相连，一个桥墩坍塌拉扯相邻桥梁坍塌

　　本报讯 肇事船只撞的是23号桥墩，为何牵连24、25号桥墩，致使200米桥面坍塌？

　　专家组成员、同济大学桥梁学专家姚玲森认为，桥孔是相连的，50米一孔，重达上千吨的桥梁架在桥墩和桥柱之上，桥孔间距都是经过科学计算的。本来2个桥墩支撑一段1000多吨的桥身正好。23号桥墩坍塌后，50米一孔的空当变成了100米，这1000吨的重量就转移到旁边的桥墩上，在撞击力作用下，桥墩支撑不住桥身自然会塌下，引起连锁反应。

　　残余桥梁是否会继续坍塌？

　　专家称26号桥墩因有再次坍塌危险可能被炸

　　本报讯 姚玲森介绍，与25号桥墩相邻的26号桥墩已严重变形，损坏严重，27号桥墩也开裂了。目前没有坍塌，是因为坠入江中的200米桥梁顶在河底撑着，如果江水流速过大，冲击力太强，将坠江桥梁冲动或者冲到下游，26号桥墩很可能会坍塌，引起更大面积的桥梁坍塌。至于维修问题，姚玲森称，必须先清理河床，将坠江的200米桥梁清理干净，可能需要炸掉26号和27号桥墩。但是目前，具体技术仍在讨论之中。

　　（综合本报特派佛山记者褚朝新广州日报）

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　　断桥口两河南老人舍命拦8车

　　据新华社电 九江大桥断桥瞬间，来自河南周口太康县的谢凤运、王文田两位老人恰好乘车经过，他们在距离断桥处5、6米远的地方，冒着桥可能再次坍塌的危险，救下了经过的8辆车。近日，记者采访了这两位以收购废品为生的老人。

　　6月15日凌晨4点，谢凤运和连襟王文田从佛山顺德到江门鹤山送废品。谢凤运回忆说，当时从他们身旁开过两辆卡车，可是一瞬间，两辆卡车的尾灯就不见了。司机刘金行立刻刹车，夜黑雾浓，他隐约看见前方滔滔的江水，原来是桥塌了，他们的车就停在断桥前5、6米处。

　　53岁的王文田说：“当时没想到危险，只想着要拦下过来的车。”他们向过来的车辆挥手，声嘶力竭地喊：“前面的桥垮了，你们不要过去了！”但不少车主听不懂，反问：“干吗，打劫啊！”经过反复解释，他们在断桥处拦下了8辆车，包括大卡车、小轿车和一辆

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