九江大桥坍塌“不关桥事”

　　

广东省交通厅20日在广州举行新闻通报会宣布，专家组评估认为，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。

　　交通部、国家安全生产监督管理总局20日联合发布了广东“6·15”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽瞭望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。事故造成4辆汽车坠江，9人失踪。

　　专家突然离场 发布会仓促结束

　　“九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成通车以来，建设单位养护管理规范；撞桥事故发生前结构处于安全状态。”昨天上午11时，广东省交通厅副厅长、事故处理领导小组技术安全鉴定组组长陈冠雄主持新闻发布会，表示九江大桥塌桥“不关桥事”，出于安全考虑，维修大桥可能还要炸两孔。

　　陈冠雄代表专家组进行了技术评估通报。中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖

朝华，同济大学教授姚玲森两位国内桥梁“泰斗”也到场答复记者疑问。

　　发布会进行了半个小时左右，大会突然宣布，姚玲森教授和廖朝华教授因为机票的时间问题，不得不马上离场，无法继续回答记者问题。专家突然离开引起发布会现场躁动，随着专家离场，发布会即仓促结束。

　　全国53万座公路桥梁

　　该如何为它们“把脉”

　　这起事故引起了社会各界对于桥梁抗撞能力的高度关注。据交通部统计，2006年底，全国共有公路桥梁53万余座。该如何为全国众多桥梁的安全把脉？

　　事故发生后，部分群众对大桥被一艘运沙船撞断表示疑惑：“是不是桥梁本身质量存在问题？”“九江大桥是不是豆腐渣工程？”

　　记者采访的多位专家认为，近20年来，我国的河道、航运、汛情均发生了较大变化，一些早期建设的桥梁已不能适应当前通航条件的改变，应在安全方面进行补充或附加设计。当务之急是尽快自查各大桥梁抗撞能力，加强桥梁风险评估。

　　华南理工大学交通学院叶教授表示，按照我国的桥梁设计规范，桥梁要做防撞处理，但具体标准并不统一。建议有关部门完善相关行业标准，将一些先进技术予以推广。同时加强风险防范意识，建立桥梁健康监测系统。一旦发生

地震、撞船等突发事件，桥梁能够马上发出预警信号，以减少伤亡的发生。

　　九江大桥最高可获赔2.8亿元

　　保险公司将为九江大桥船撞桥事故的部分损失“买单”。目前可以确定，九江大桥、肇事船只、部分落水车辆在此前买了相关的保险。

　　人保财险广东分公司有关人士说，九江大桥的业主——佛开

高速公路有限公司此前已投财产一切险和公众责任险。前者保额为2.8亿元，赔偿要根据具体损失情况进行。后者是专门为公共场所人员伤亡或财产损失设计，可用来赔偿事故中罹难人员及车辆，保额为300万元。