广东九江大桥坍塌事故调查 桥梁设计超前质量无问题

　　6月15日凌晨，位于广东省西江干流下游325国道上的九江大桥，被一艘2000吨级的运沙船鲁莽地撞断桥墩，酿成了一宗导致200米桥面垮塌、4车坠江9人失踪、交通动脉中断的惨祸。至今仍斜插水中的肇事船只，垂挂水面的断桥，仿佛一个巨大的问号：如此罕见的断桥悲剧，是偶然还是必然？

　　◆◆行船之乱

　　据初步查明，“6·15”广东九江大桥撞塌事故是广东佛山籍“南桂机035”号运沙船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩所致。

　　广东省航道局航标管理处处长黎绍泓说，违反航标指令行驶，是当前江河“行船之乱”的主要弊病。他说，一座桥梁可以有很多桥孔，但是具备通航条件的只有通航孔，其他的桥孔严格来讲并不具备通航条件。肇事的“南桂机035”号运沙船所撞的是非通航孔的桥墩。

　　据知情人透露，“南桂机035”号运沙船出事时，正满载1560方沙石沿西江下行，当时江面薄雾弥漫，能见度极低，而“南桂机035”号却一直保持着每小时13公里的航行速度偏离主航道行驶，以超过每秒3米的速度撞向非航道孔的桥墩，撞击力超过1000吨，而桥墩的水平防撞能力只有40吨。

　　◆◆河沙乱挖

　　九江大桥船撞桥梁事故不仅仅是一次意外事故，其背后的深层次原因值得有关部门关注。珠三角前些年的乱采沙造成的局部河床下切现象，就给桥梁安全埋下了较大隐患。

　　这些年，珠三角地区经济发展迅猛，作为建筑材料的河沙成紧俏商品。前些年，珠三角江河乱采沙现象严重。历史上积存的河沙基本挖尽了，上游下来的泥沙不足以补充已被挖走的河沙。广州市规划设计院高级工程师冯俊伟说，按自然规律，河床会因为上游带来的泥沙沉淀下来而逐渐升高；但是如果开采速度远远超过沉淀速度，那么就有可能影响桥梁周围环境，形成桥墩浅基，给桥梁安全带来重大隐患。

　　◆◆问诊桥梁

　　这起事故也引起了社会各界对于桥梁抗撞能力的高度关注。据交通部统计，2006年年底，全国共有公路桥梁53万余座。该如何为全国众多桥梁的安全把脉？

　　事故发生后，部分群众对大桥被一艘运沙船撞断表示疑惑：“是不是桥梁本身质量存在问题？”“九江大桥是不是豆腐渣工程？”

　　广东省交通厅副厅长陈冠雄在6月20日举行的新闻发布会上说，专家组评审认为，1988年完工的九江大桥，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合当时基建程序的各项要求，事故发生前结构处于安全状态。

　　华南理工大学叶教授表示，按照我国的桥梁设计规范，桥梁要做防撞处理，但具体标准并不统一。建议有关部门完善相关行业标准，将一些先进技术予以推广。同时加强风险防范意识，建立桥梁健康监测系统。一旦发生

地震、撞船等突发事件，桥梁能够马上发出预警信号，以减少伤亡事故的发生。据新华社电

　　广东公布九江大桥技术评估结论

　　桥梁设计超前 质量没有问题修复至少半年

　　广东消息昨天上午，“6·15”事故指挥部技术鉴定组在广州举行新闻发布会，公布九江大桥船撞桥事故调查专家评估意见。

　　据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。

　　九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否过小？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖

朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的，但我国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。

　　据介绍，桥梁维修的办法很多，清理好河床之后，可以有很多方案考虑。不过，清理河床是一个高难度的工程，以及以后的修复问题，都需要保证质量，这需要花费一定时间，至少半年。W综合新华社、深圳商报