广东通报国道325广东九江大桥技术评估报告

　　国际在线专稿（驻广州记者 朱子荣）：国道325广东九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定新闻发布会20日在广州召开。发布会上专家从专业的角度解释了桥梁垮塌的原因，表示九江大桥的垮塌是由多种原因造成的，与大桥的质量无关。与会专家指出，九江大桥本身的质量是合格的，设计也是具有前瞻性的。

　　据了解，2007年6月15日凌晨5点10分，国道325广东九江大桥发生船撞桥事故。6月19日，事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325广东九江大桥技术评估会议。专家组由广东省交通厅副厅长陈冠雄任组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究院蔡国宏教授级高工、中交公路规划设计院吴明远高级工程师等10位专家任组员。专家组经过认真研究讨论，形成了评估意见。

　　评审认为，国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收，1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。

　　评审认为，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。

　　评审认为，南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻孔出现严重损伤。

　　评审同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。

　　在新闻发布会上，与会专家回答了记者的提问。

　　同济大学教授姚玲森在解释桥梁设计问题时表示，桥孔的距离都是一定的，一部分断掉之后，也会影响其他部分的受力，因此会导致其它桥墩受到影响，相继垮掉。垮掉的桥面顶到河底，才达到受力的平衡状态，其它的桥墩才不至于垮掉。谈到维修桥梁的问题，姚教授强调，维修首先是面临要清理河床的问题，涉及到垮塌部分附近的26号桥墩的受力问题。经过检查，有可能将会炸掉26号、27号桥墩，第5孔、第6孔都可能保不住。姚教授指出，清理河床是一个高难度的问题，清理好河床之后，维修的办法很多，不过要花费一定的时间。

　　广东省交通厅副厅长陈冠雄透露，去年广东的同乐小桥事故，以及在同一天江隆大桥发生的事故为桥梁安全敲响警钟。从那一天开始，广东省已经安排了对全省桥梁的 “体检”，由各