事故与大桥设计质量无关(图)

　　

　　6月16日，一条运载河沙的船正要经过广东珠江上的西樵大桥。6月19日，事故技术安全鉴定勘测组邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等10位专家任组员。专家组评审认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。

　　大桥设计具有一定前瞻性

　　据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍，九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。事发时，“南桂机035”号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于40吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。

　　九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计是否过小？中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖

朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行3000吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨防撞设计是合适的，但我国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力40吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。

　　船撞桥梁为单方责任事故

　　交通部、国家安全生产监督管理总局20日联合发布了广东“6•15”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽了望，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。

　　九江大桥最高可获赔2.8亿

　　人保财险广东分公司有关人士说，九江大桥的业主——佛开

高速公路有限公司此前已投财产一切险和公众责任险。前者保额为2.8亿元，九江大桥最高可获赔2.8亿元，赔偿要根据具体损失情况进行。后者是专门为公共场所人员伤亡或财产损失设计，可用来赔偿事故中罹难人员及车辆，保额为300万元。肇事船只也有保险。落水车辆现确定有1辆已投保，其他3辆的投保情况还在核查当中。广东省保监局表示，对符合条件能够预先赔付的，保险公司要尽量提供预赔服务。

　　死者家属或可获赔40万

　　有关人士指出，按照我国有关规定，城镇居民的人身损害赔偿标准为城镇居民人均可支配收入标准的20倍，按照佛山2006年城镇居民人均可支配收入标准14769.94元的标准，失踪者家属可以获得近30万元。有专家认为，这仅仅是政府部门所认定的赔偿限额，佛开高速每年投保的300万公众责任险将对遇险人员进行赔偿，其标准应该高于政府所制定的赔偿标准。由于公众责任险是商业保险，会根据遇险人员的家属进行抚恤，赔偿金额会略高于政府的赔偿标准。因此，从此次事故的发生情况来看，遇险家属的赔偿可能会达到40万左右。

　　两老人断桥边舍身拦下8辆车

　　广东九江大桥断桥事故发生瞬间，来自河南周口太康县的谢凤运、王文田两位老人恰好乘车经过，他们冒着桥可能进一步坍塌的危险，舍命救下了经过的8辆车。

　　6月15日凌晨4点，谢凤运和连襟王文田像往常一样，从佛山顺德到江门鹤山送废品。“路过九江大桥时，因为雾很大，我就给开车的女婿刘金行说开慢点。谢凤运回忆说。但就在这时，从他们身旁开过两辆卡车，瞬间，这两辆卡车的尾灯就不见了。开车的刘金行凭直觉感到发生了什么事情，立刻刹车，想停下来看个究竟。谢凤运和王文田也一起下车去观察。“天啊，桥塌了，在大桥坍塌处的水面，一艘大船尾部翘起，头部扎在江里。而刚才那两辆卡车肯定是已经掉到江里，完全不见踪影了！”更让他们觉得恐怖的是，他们自己的车正好停在距离断桥处5、6米远的地方。

　　“俺的第一反应是报警，可掏出手机却发现没电了。”王文田说。一边是回程的路，一边是随时可能进一步坍塌的桥和滔滔的江水。“当时没想到危险，只想着要拦下过来的车。”王文田质朴地说。他们向过来的车辆挥着手，操着浓厚的河南话，声嘶力竭地喊：“前面的桥垮了，你们不要过去了！”但不少车主听不懂他们的话，反问：“干嘛，打劫啊！”经过反复地解释，所幸的是，车主们听懂了他们的话，就这样，他们在断桥处拦下了8辆车，包括大卡车、小轿车和一辆

摩托车。（综合新华社、《信息时报》）