争议中前行的厦门快速公交(5)

　　公开信息显示，2006年6月1日，厦门公交集团有限公司总经理郑顺接受媒体采访时透露，“相信一段时间后，快速公交系统（ＢＲＴ）将在厦门扎根，岛内岛外‘全面开花’，这样一方面可配合厦门各大企业的发展，适应城市逐渐扩大的需要，为市民提供更加便利的出行环境”。

　　但厦门市正式作出发展ＢＲＴ的决定，是在2006年8月2日，时任厦门市市长的张昌平向市政协通报政情时才透露出来的。

　　当时有媒体报道称，“张昌平透露，厦门酝酿已久的城市轻轨建设在向国家报批时遇到了困难，因为国内要建设轻轨的城市太多了，能批下来的希望已不大。因此，市政府决定发展ＢＲＴ系统，来取代原先打算的城市轻轨”。

　　至此，厦门市政府的意向已十分明显，此后厦门媒体关于ＢＲＴ的报道，便更为集中。

　　直到今年1月，启动建设快速公交（ＢＲＴ）系统被列入厦门市2007年为民办实事项目。

　　执政背后的民意影子

　　事实上，在过去数月里，关于厦门ＢＲＴ争议的焦点，一度集中在“环保”问题上。

　　今年3月，副市长裴金佳在接听市长专线时透露，厦门首期ＢＲＴ工程（1号线）将在今年“9·8”后动工建设，争取在明年“9·8”前建成。

　　早在6月底，厦门ＢＲＴ的具体方案还未公布，当时很多市民看到施工单位已在厦禾路上打洞，以为ＢＲＴ已开始施工了。

　　而厦禾路的电线全部入地、170座铁塔全部拆掉时，周边居民就分析，这是在为ＢＲＴ扫清“电线”。

　　7月2日，厦门市快速公交系统指挥部、市发改委公布厦门快速公交系统网络规划的初步方案。一知情官员当时曾向记者坦言，这一为民办实事项目的方案，碰到意料之外的舆论压力。

　　“必须承认，高架方案存在景观、环境等问题，但也是一个不得已的选择。”当时厦门市规划局副总工程师刘建坦言，“1号线打算采用高架方案，但还没有最终确定，需广泛征求市民意见。”

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