2004年，我省提出海西战略后，50多个国家部委和中央企业支持海西，很多政策是针对海西“独家发布”，国家有关部委情注海西的故事，一个比一个动人

　　N本报记者章微薛辉就在上周，11月27日，铁道部副部长陆东福宣布，中长期铁路网调整规划经国家批准正式颁布实施，将城际客运系统由环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区扩展到海峡西岸城镇群等地区，海西城际铁路纳入国家铁路网。

　　早在2004年，福建省提出海峡西岸经济区发展战略后，铁道部就与我省签署《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，成为首个与福建省签约的国家部委。

　　不仅铁道部，4年来，50多个国家部委和中央企业，通过与福建省签署合作协议或会议纪要等形式支持海西建设，其中很多政策都是针对海西的“独家发布”。

　　“4年开工建设5条铁路，福建从未有过，在全国也是罕见的”

　　2004年底的一天，铁道部和福建省政府签署《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》。会议中，省领导恳切地要求建设向莆铁路，让福州港、湄洲湾港口腹地向西部内陆省份“纵深推进”。铁道部部长刘志军被深深感动，但提出，这条铁路是“计划外”的，且投资量大、铁道部资金又紧张，能否来个“折中方案”，即省部各出资一半。省委书记卢展工果断地表示，“虽然福建要花钱的地方很多，但为了海西的畅通，我们砸锅卖铁也要干!”这份会议纪要明确，从2004年开始，铁道部和福建省计划用10年左右的时间投资1000亿元人民币，基本建成包括向(塘)莆(田)线、厦(门)深(圳)线在内的福建铁路“一纵两横”主干网。

　　2006年11月17日，铁道部与省政府又签订《会议纪要》，铁道部支持福建省港口支线的建设，决定加快推进湄洲湾北岸、泉州肖厝等7条港口支线项目的前期工作。今年3月8日，铁道部和我省签署了《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》，确认建设赣龙铁路复线，京福铁路快速大通道等。

　　4年来，温州—福州、福州—厦门、龙岩—厦门，向塘—莆田、厦门—深圳等5条铁路陆续开工。铁道部工作人员说，铁道部将海西作为国家中长期铁路网规划中一个独特而重要的区域予以支持。4年开工建设5条铁路，这不仅在福建从未有过，在全国也是罕见的。

　　“中央部委、中央企业支持海西，留下许多动人故事”

　　去年8月，福建日报一个采访组曾赴北京，采访了20多家部委、企业、科研机构、商会等，带回了中央部委、中央企业支持海西的故事。近日，采访组成员之一、福建日报要闻编辑部主任吴孝武向我们讲述了这些故事。

　　吴孝武说，在国家质检总局，他听到这么一个故事。

　　2005年，我省领导赴京向总局汇报台湾首批农产品入关的相关问题。当省领导赶到时，对方早已在会议室等候。

　　听取汇报后，总局不仅全部采纳我省提出的建议，还主动加以补充完善。为方便台湾同胞在福建口岸进出，总局将准备在北京奥运会上使用的最新设备，先放到福建使用……2006年1月，质检总局表示，把海西列入质检总局“十一五”规划和各专项规划。

　　吴孝武说，在国家工商总局，至今仍传着两任局长齐心制定、出台支持海西政策的佳话。2006年8月，原局长王众孚在听取我省工作汇报时明确表示，对海西应给予大力支持。10月，新任局长周伯华到任，第一次听取汇报就是听取福建的情况，并表示全力支持海西，把福建作为全国工商系统推进改革的试点地区，给予更大的政策倾斜。当年年底，工商总局支持海西建设的意见出台后，周伯华要求印发全国工商系统，动员他们共同支持海西。

　　此外，在商务部、国台办、农业部等，采访组同样感受到各部委支持福建先行先试的力度和强度。

　　中央支持海西的浓浓氛围，在京闽商感觉最为切身。

　　北京福建商会执行副秘书长陈文育告诉记者，海西战略提出后，商会就组织了专题调研，组织企业家回乡参加闽商大会和“9·8”、“6·18”等经贸活动。向莆铁路立项后，在莆籍企业家中反响强烈，要求商会组团回乡考察。

　　2007年6月，会长陈春玖就组织80位企业家到莆田，达成10多个投资意向，投资30多亿元。记者了解到，“海西热”也感染了海内外闽商。

　　在外事业有成的闽商，正掀起一股回乡投资兴业的“回归”热潮。