9月27日，救援人员在上海地铁十号线事故现场营救。当日下午，上海地铁十号线因设备故障，导致一起追尾事故，有乘客受伤。具体原因正在调查中。新华社发（钮一新 摄）

9月27日，上海地铁2号线与10号线的换乘站台上摆放着醒目的显示牌。 新华社记者 陈飞 摄

9月27日，一名伤者被搀扶着走出地铁站。 新华社记者 裴鑫 摄

9月27日，救援人员将事故中受伤的乘客送上救护车。 新华社记者 裴鑫 摄

　　新华网上海9月27日电(记者 陆文军 杨金志 潘旭)27日下午，上海地铁10号线发生了一起追尾事故，导致多名乘客受伤。作为目前中国大城市的交通命脉，地铁安全问题再次引发关注。

　　27日14时10分，上海地铁10号线出现了通信设备故障，该线路的交通大学站至南京东路上下行路段采用了电话闭塞方式，列车限速运行。也就是采用人工电话调度驾驶的方式运行。

　　但在14时51分，地铁10号线豫园至老西门下行区间5号车和16号车在速度较慢的情况下突然发生追尾，当时两车上共有800多名乘客，在撞击中不少乘客受伤。

　　已经怀孕28周的周莉正在事故列车上。她说：“我本来是坐着的，突然一下，摔出去三米远。当时车厢里一下子就乱了，估计很多人受伤了。”紧急送往医院检查后，周莉母子情况都比较稳定。但回想起事故发生时的情景，她仍心有余悸。

　　另一位伤员卞先生说：“突然之间车辆出现撞击，车厢的连接部位都变形了。很多站着的人摔倒了。但救援来得很快，消防队员10分钟以后陆续进入车厢，之前是地铁工作人员在帮我们进行疏导。”

　　上海申通地铁集团总裁俞光耀事后接受采访时说，事故发生后，上海地铁部门立即启动应急预案，进行了紧急疏散乘客，救治伤员工作；同时开展救援抢险，抢救列车和设备；当时调整了10号线运行方式，对13个站临时封站，其余两路段采取小交路运营；将事故影响降到最低。

　　与此同时，上海卫生部门全面应急，120急救中心迅速调集62辆救护车去现场。事故发生地周边的7家医院打开绿色通道，组织专家，安排急诊床位。在10号线追尾事故中，已经有271人到医院就诊检查，其中180人出院，其余有61名伤者住院，30人在急诊观察室进行24小时观察后，如无特殊情况即可出院，没有出现危重伤员。

　　上海市交通港口局局长孙建平透露，目前上海市已经成立由市安监局牵头的调查小组，上海市建交委、交通港口局等部门以及独立第三方参加，下设专家组、综合组、技术组、管理组。同时，上海市交通港口局牵头，会同申通地铁集团等单位，做好事故的后续善后工作。

　　值得注意的是，这已不是上海地铁10号线第一次出现信号系统问题。今年7月28日晚高峰时段，上海地铁10号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然“开错方向”，因及时发现采取措施，幸未影响安全。

　　公开资料显示，地铁10号线采用了卡斯柯信号公司提供的信号系统。在7·23甬温线动车事故中，也是卡斯柯信号公司提供了信号系统。而2009年上海地铁一号线两车侧面冲撞，事故责任单位也是卡斯柯信号公司。

　　对于上海地铁10号线的信号系统问题，俞光耀说，今年7月28日10号线发生“开错方向”事故后，上海地铁方约见了信号系统提供商卡斯柯信号公司的高层领导，对方表示要进行修正，并承诺安全上不会发生事故。

　　俞光耀说，地铁方非常不希望发生这样的事情，一定要把事故原因弄清楚。俞光耀还代表申通地铁集团对事故的发生以及对市民、乘客造成的影响深表歉意，对受伤乘客表示深切慰问。