央视网消息：2017年6月26日，拥有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”首发，这标志着我国高铁告别“洋基因”，揭开了“中国制造”的新篇章。
如果把动车组比作一位长跑运动员，车轮是脚，转向架就是他的腿，而宁允展研磨的“定位臂”就是脚踝。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司高级技师宁允展说，轮对通过节点与“定位臂”插接在一起，防止在行车过程中发生松脱现象。
当动车组时速超过200公里时，定位臂的接触面要承受二三十吨的冲击力，这就要求定位臂和轮对节点的间隙必须小于0.05毫米，否则会直接影响行驶安全。而如此精细的加工程度，不止在中国，全世界所有高铁生产线上都要靠手工研磨。
宁允展同事刘佛贵
宁允展同事刘佛贵说，0.1毫米的时候目前国内差不多有15个人能干这个活，到了0.05毫米的时候，其他人都干不了，目前只有宁允展能干。
2006年，宁允展成为第一位学习动车组转向架研磨技术的中国人，他用一个周的时间就掌握了外方工人需要用数个月才能掌握的技术。从业26年来，宁允展创造了连续11年无次品的纪录，从他和他的团队手中研磨的转向架装上了1100多列高速动车组，安全行驶17亿多公里。
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