原标题：Qnews|中国南极长城站首任站长郭琨逝世 曾誓言“拼老命也要建好站”

　　4月5日，北京青年报记者从国家海洋局极地考察办公室获悉，中国南极考察事业的开拓者、原国家南极考察委员会办公室主任、中国南极长城站首任站长郭琨于2019年4月3日19时20分在北京逝世，享年83岁。

　　郭琨是中国南极考察事业的重要开拓者和代表人物之一，曾七下南极，两次荣立一等功，主持策划了我国开展南极活动，从长城站、中山站的建设到“极地”号、“雪龙”号的装备，从我国南极考察科研计划的组织实施到参与国际南极事务，亲历了中国南极事业从无到有的辉煌阶段。

　　2017年4月，人力资源和社会保障部、国家海洋局对中国极地考察先进集体和先进个人进行了表彰，授予郭琨等59名同志“中国极地考察先进个人”荣誉称号。

　　含泪退出国际会场  曾誓言“拼了老命也要建好站”

　　1984年11月20日，一支由科学家、军人、记者、建筑工人、船员等591人组成的南极科考队从上海出发，奔赴南极，他们要在南极创建中国第一座南极科学考察站——长城站。郭琨就是这支将近600人科考队的队长。

　　2017年，时年82岁的郭琨曾通过电视与公众分享他曾誓言“就是拼了老命也要把长城站建好的”经历。

　　1983年9月，郭琨等一行3人以观察员身份第一次代表中国出席第十二次《南极条约》协商国会议，当会议讨论到实质性内容、进入表决议程时，会议主席拿起小木槌一敲：“请非协商国的代表退出会场！到户外外喝咖啡！”因为当时中国没有在南极建立科考站，所以不仅无权参与表决，甚至在表决时需要回避。“当时我们含着眼泪离开了会场。”郭琨回忆，后来他跟团长说，不在南极建立我们自己的考察站，我绝不会再参加这样的会议。

　　长城站建成八个月后，郭琨参加第十三次《南极条约》协商国会议，26个协商国一致同意中国加入南极条约协商国。至此，中国在南极国际会议上有了发言权。

　　首次南极考察  队员们都签下“生死状”

　　1984年11月，由郭琨率领的我国首次南极考察队乘坐的“向阳红10”号船和“j121”船，从上海出发开始了远征南极。他们此行的任务是在南极乔治王岛建设长城站。

　　“向阳红10”号上，大多数人没有航海经验，出海不久就遭遇大风浪，队员们晚上睡觉还得把自己绑在床上，防止因船摇晃掉下来。

长城站建设中，队长郭琨席地而坐就餐

　　郭琨曾回忆，风助浪势，浪助船高，没坐过船的人大部分都受不了。有一个同志吐了十三次，把胃里黄水都吐出来了。四肢抽筋，几个同志摁着他，最后只能给他打点滴。

　　“一言不发，二目无光，三餐不食，四肢无力，五脏翻腾，六神无主，七上八下，九（久）卧不起，十分难受。”这是郭琨用顺口溜对当年情形的描述，字句里都是艰辛。

　　因为是首次南极考察，没有任何经验，出发时队员们都签下了“生死状”。

　　1984年12月30日15点16分，我国第一支南极科考队到达目的地——乔治王岛。队员们脚穿雪地靴，身上臃肿的棉衣外围着救生衣，戴着印有“中国”字样的帽子，高举五星红旗，在乔治王岛留下了中国印记。

　　用40天时间建成中国首个南极科考站

　　中国南极科考船只抵达乔治王岛后，建站的挑战才刚刚开始。

　　因为“向阳红10”船既不是破冰船也不是抗冰船，这意味着科考队必须赶在南极夏天结束前完成建站并撤离。

　　为了建站，考察队中的科学家、机械师、后勤人员，都成了“建筑工”。他们住在尼龙充气帐篷里，在没有暴风雪的天气里，郭琨早晨四五点左右就开始挨着各个帐篷吹哨子、掀睡袋叫起床。郭琨曾回忆，建站的时候，帐篷里有一尺来厚的雪，早上起来各个都是雪人。“寒冷，饥饿，极其疲惫。”这是长城站建设者对那段时光最多的记忆。

　　长城站建设者们用了120个小时，把五百多吨物资全部运到建站的地点上。1985年2月14日，长城站仅用了40天就屹立在乔治王岛上。

　　中国科考站建设的速度着实让同行惊讶，同样是在南极建立考察站，波兰人用了三年多的时间。前苏联站站长对“中国速度”直呼不可能，还曾好奇地问中国队员：他们一天给你们多少钱？中国队员这样回答：我们不要钱也干！你一天给我一万我也不给你干！

　　科考船再度出征遇冰崩被困7天

　　长城站建立4年后，中国在南极圈内再建一座科考站——中山站。这个任务同样落在了郭琨的肩上。

　　当时，中国科技并不发达，要在4年内完成两座科考站的建设并非易事，其他国家断言：“中国想进南极圈建科考站，是要付出血的代价的！”郭琨不服输，1988年11月，满载着科考队员的“极地号”科考船从青岛港出发，再次驶向南极大陆。

举旗者为郭琨

　　1989年1月14日深夜，“极地号”突遇特大冰崩。郭琨曾回忆，当时翻下来的冰川离船的最近距离只有两三米，“我们进入了紧急战备，船员全部上甲板，好多队员穿上西服、刮了胡子、皮鞋擦得亮亮的，还有人写好了遗书，以为要船毁人亡了。船的周围被大小冰山包围，根本动不了了。”

　　“极地号”被困的第七天，包围船体的冰山出现了松动。郭琨曾讲述，“当时，在船的前方开了个30米的口子，大家下决心往外冲。仅仅两小时后，冰裂的口子又合上了。一直等到中山站建好后我们返程，那个口子也没打开。”

　　1989年2月26日，中国第二座南极考察站——中山站全部竣工。

用尽一生伴中国南极事业从无到辉煌

　　南极自然环境十分恶劣，中国科考队员的远征需要克服常人难以想像的困难。郭琨晚年腿脚完全不能走路，这跟他年轻时七赴南极，长期在极寒的地方工作有关。

　　客观条件的艰苦并未阻止郭琨对极地考察事业的继续奉献，他一生主持策划了我国开展南极活动，从长城站、中山站的建设到“极地”号、“雪龙”号的装备，从我国南极考察科研计划的组织实施到参与国际南极事务推动我国加入南极条约，亲历了中国南极事业从无到有的辉煌阶段。

　　如今，我国在南极建立长城站、中山站、昆仑站和泰山站，在北极建立了黄河站，成为世界上为数不多同时实施两极考察的国家之一，中国还积极参与南极条约协商会议，成为北极理事会特别观察员国。

　　郭琨曾在《心系长城站》一书中如此描述自己对南极的特殊感情：每次踏上冰雪荒原的南极洲大地时，心情总是异常激动，总是异常激扬，总想把所看到的一切都一点不遗漏地印在脑海里，铭刻在心中。每当翻阅资料、照片时，都会情不自禁地回到魂牵心系的长城站、中山站的怀抱中，回到执着追求的、潜心探索的、神奇的南极怀抱中。。。。。。

　　文/北京青年报记者 熊颖琪

责任编辑：吴金明