张家口站是呼张、京张和大张三条高铁线路的交会地，也是京津冀又一个高铁新枢纽。

新京报讯（记者 裴剑飞）2017年11月12日零时起，老张家口南站暂停客运业务，至此这座承载了张家口市民数十年记忆的老车站正式退出历史舞台。两年后，在老“张家口南站”的原址，一座崭新的现代化高铁站——张家口站拔地而起。

张家口站外景。摄影/王化丰

呼张、京张、大张三条高铁线路在此交会

张家口站是京张高铁终点站，位于张家口市主城区以南、京包铁路张家口南站旧址。车站总建筑面积约9.8万平方米，站场规模6台16线。张家口站是呼张、京张和大张三条高铁线路的交会地，也是京津冀区域内的又一个高铁新枢纽，将成为西北地区接入京津冀高铁路网的“新驿站”。

“张家口站是京张铁路终点站，同时也是联系京张、京包、张呼铁路的重要节点站和纽带。”中铁设计建筑设计研究院张家口站总设计师孙行介绍，从空间上看，车站北邻城市老城区，南侧规划有新的经济技术开发区，建成后的张家口站将成为城市南北发展的重要节点，城市经济开发区对外联系的大门和纽带。

车站北侧为现有主城区，南侧为新的经济技术开发区，作为京张铁路终点站，张家口站承担京张城际的旅客列车及北部地区市郊旅客列车的始发终到作业，并在地下层设置城市通廊，作为连接城市南北的步行系统。

12月30日起，全国铁路调整运行图，北京至张家口高铁、张家口至大同高铁、张呼高铁张家口至乌兰察布段和崇礼铁路，开通初期安排动车组列车日常线39对、高峰线3对，北京至呼和浩特、大同首开动车组列车，运行时间大幅压缩。

“人字形”造型兼具采光通风功能

张家口站整体采用浅色建筑材质，灵感来自于张家口地区的自然风光，记者登上附近的一座居民楼向下俯瞰，车站与远方的积雪山脉遥相呼应。张家口站的站房设计以“雪国境门”为设计理念，将张家口历史古迹“大境门”的拱门造型与自然地貌的弧形元素加以抽象，与其四周的群山浑然一体。

此外，张家口站还用一种巧妙的方式向经典致敬。车站屋顶的设计巧妙融入了百年前詹天佑设计的京张铁路中的“人字形”元素，造型意象丰富并具有动感。

这一设计并非单纯追求造型美观，还具有较强的采光、通风等实用功能。“人字形”屋顶下部安装有采光天窗，是调节室内环境的一项重要工具。白天的时候，基本上不需要开灯，可以起到节能环保的效果。

新京报记者 裴剑飞

编辑 白爽 周博华 校对 李铭